日産系６社の前３月期、４社当期赤字　日本・北米など減産響く

日産自動車への供給が多い部品メーカー６社の２０２１年３月期連結業績の見通しは依然、視界不良のままだ。新型コロナウイルス感染症の拡大により今後の自動車の生産状況が不透明で、全社とも算定できていない。２０年３月期連結業績についてもパイオラックスが２２日に発表予定だったが、ロックダウン（都市封鎖）により決算作業が遅延したインド子会社の影響で延期した。日産は構造改革に着手しており、部品各社は今後コロナ禍と合わせて難しいかじ取りを迫られる。

・今期見通し、コロナ禍で算出困難
２０年３月期はパイオラックスが１０日に公表した業績予想を含めると、６社中全社が減収という結果になった。当期損益は４社が赤字だった。ファルテックは物流センターなどの固定資産売却益１５億円が当期利益に寄与した。
日本や北米、アジアなどでの自動車の減産が業績に影を落とした。ヨロズは国内外五つの生産拠点で、有形固定資産の減損損失を計上した。２０年３月期における日産向けの売上高に関して、同社は前年比１０・７％減だった。ユニプレスは欧州日産向けの減少もあったため同１２・４％減だった。
各社とも新型コロナの影響が見通せないことから、２１年３月期業績予想を公表できずにいる。

ヨロズの志藤健社長は決算の説明動画で「各国政府の要請や得意先の稼働状況などが不透明であることから、現時点で合理的な算出が困難だ」と話した。
前期と比べて２１年３月期は、新型コロナの事業に与える打撃は大きくなりそうだ。感染拡大が始まったのは１月。４月以降の年間業績には新型コロナの影響がフルでのしかかる。自動車の世界全体需要について日産は前期比１５―２０％減少すると予想する。

さらに日産の４月から始まった４カ年の構造改革計画の行方も注視しなければならない。生産能力の最適化として、２４年３月期までに現状比２０％減の年間５４０万台体制にする方針だ。車種数も２０％減らすなど合理化を進める。

コロナ禍に加え、日産の構造改革が業績を大きく左右する。部品各社にとって、厳しい１年になる。