乗用車メーカー８社が発表した１０月の生産・販売・輸出実績によると、８社合計の世界生産台数は前年同月比１・３％減の２２２万７５０９台となり２カ月ぶりの前年割れとなった。米国や中国など主要市場での競争激化に加え、蘭半導体メーカーのネクスペリアの供給問題が影響した。今後も厳しい情勢が続きそうだ。

世界生産はトヨタ自動車、スズキ、ダイハツ工業を除く５社が前年割れとなった。トヨタは５カ月連続、スズキとダイハツは２カ月連続で増加した。

トヨタは北米などが好調を維持。２４年にスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「グランドハイランダー」や高級車ブランド「レクサス」のＳＵＶ「ＴＸ」のリコール（無料の回収・修理）による生産停止からの回復に加え、ハイブリッド車（ＨＶ）が伸長。世界生産は前年同月比３・８％増の９２万６９８７台となり単月で過去最高となった。

スズキはインドで新型ＳＵＶ「ビクトリス」の生産開始やインドネシアでＳＵＶ「フロンクス」の生産開始により海外生産が増加。世界生産は１０月として過去最高となった。ダイハツは６月に発売した新型の軽乗用車「ムーヴ」が好調で国内販売が１０月として過去最高を更新した。

一方、ホンダとマツダは２カ月ぶり、日産自動車は３カ月ぶり、三菱自動車とＳＵＢＡＲＵ（スバル）は４カ月連続で世界生産がマイナスとなった。

ホンダは半導体不足の影響で１０月下旬から米国・カナダで減産しメキシコで生産を停止。海外生産は同１２・６％減となった。日産は海外生産は増加したものの、国内生産がＳＵＶ「エクストレイル／ローグ」の台数減により２０カ月連続でマイナスとなった。

三菱自は一部地域の仕向けを終了した車種が影響した。マツダは米国・タイの生産が増加したものの、メキシコや中国の生産が減り前年割れ。メキシコでは関税影響を考慮して米国向けのＳＵＶ「ＣＸ―３０」、小型車「ＭＡＺＤＡ３」の生産を抑制した。スバルは群馬製作所矢島工場（群馬県太田市）の工事で一部生産ラインを停止し、海外でもサプライヤーの設備トラブルなどによる一時的な部品の納入遅れなどにより世界生産は２割強のマイナスとなった。

ＴＨＫは設備総合効率（ＯＥＥ）の最大化を支援するプラットフォーム（基盤）「ＯＭＮＩｅｄｇｅ（オムニエッジ）」について、ファナックのＣＮＣ（コンピューター数値制御）装置との連携を始めた。２０２２年１１月に販売を開始した工具監視ＡＩ（人工知能）サービスの機能を強化する。工具の欠損・チッピングの検知による不良品の連続排出防止と刃具交換の最適化を実現する。

今回の連携により、加工プログラムや工具番号といった情報をＣＮＣ装置からリアルタイムに直接取得できるようになり、運用や立ち上げがスムーズに行える。また混合生産や変種変量生産のように、加工中の品種が変わる工程でも品種ごとの正常モデルを自動で切り替えるため、異常をより精緻に検知できる。

モーターに設置した電流センサーやＣＮＣ装置の入力信号からサイクルデータを抽出し学習したモデルで、工具の欠損やチッピングをリアルタイムに検知する。工具の摩耗度のモニタリングにより、最適な工具寿命を分析することで交換頻度を減らして工具コストを削減できる。

エー・アンド・デイは切削油濃度換算機能を備えたデジタル切削油濃度計を発売した。係数を最大５種類設定・選択することで、切削油の種類に合わせた濃度に換算可能。標準価格は消費税抜きで３万６０００円。主に自動車部品や航空機部品の加工、精密機器や金型の製造向け用途を見込む。

一般的な濃度計は屈折率を測定してＢｒｉｘ％で表示しているが、実際の現場ではＢｒｉｘ％から切削油濃度に変換して管理する。切削油は種類によって、Ｂｒｉｘ％と切削油濃度の換算係数が異なるため、切削油ごとに係数を設定する必要がある。

発売した「ＡＤ―４７７２」は、測定値（Ｂｒｉｘ％）と設定した換算係数から切削油濃度を自動で計算する。測定時間は約２秒。本体に最大１００件の測定データを自動で保存できる。

防塵・防水保護等級「ＩＰ６７」に対応するため、本体を水洗いできる。カラー液晶を採用しているため視認性が高く、暗い場所でも使える。「ＵＳＢ―Ｃ」で充電でき、満充電した場合で約４９０回の測定が可能。

ユーベックは、アルミニウム合金など軟削材料の穴あけ加工で発生する切りくず、バリの処理負担を軽減する独自技術を開発した。毎分４０リットルのクーラント液を１５メガパスカル（メガは１００万）程度の高圧で吐出するノズルを新規開発し、ヘリカル穴あけ加工と組み合わせて実用化した。処理時間はドリル穴あけ加工の約半分程度としている。自社製の精密濾過装置と組み合わせたシステムで販売する。

電気自動車（ＥＶ）用部品に多く採用されるアルミニウム合金などの軟削材料は、穴あけ加工時に切りくずが長くつながって排出されるため処理に苦慮していた。

新技術は高流速、大流量でクーラント液を刃具先が加工対象物（ワーク）に接する「逃げ面」に確実に当てることで、切りくずを細かく破砕して排出処理を容易にする。

摩擦熱も蓄積しにくくなり、刃具の長寿命化につながる。マシニングセンター（ＭＣ）内部で使う治具やロボットなどにスラッジが付着せず、短時間の設備停止（チョコ停）も防ぐ。

切りくずは独自の精密フィルターを使用して長期間、交換不要とする自社製濾過装置に回収する。使用するＭＣの機種が異なっても集中クーラント方式により、切りくず回収、給液、濃度管理も必要ない。

消費税抜きの価格は、小型ＭＣを３０―５０台連結した集中クーラント方式の場合で精密濾過装置本体が５０００万円程度。自動車部品メーカーなどに年間５システムの販売を目指す。

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が公表した１０月の車名別新車販売によると、トヨタ自動車の小型車「ヤリス」が前年同月比１・３％増の１万７０４１台で、４月以来６カ月ぶりに首位に返り咲いた。２位は６月に新型を投入したダイハツ工業の軽乗用車「ムーヴ」で、同３・１倍の１万６０１５台と躍進。３位はスズキの軽「スペーシア」で同１・３％増の１万４４２０台だった。上位５車種のうち４車種を軽が占めた。

４位はダイハツの軽「タント」がランクイン。ダイハツは７月にタントの特別仕様車を発売した。「新型ムーヴ目当てに来店した顧客が一部流れ、タントの販売増につながった」（ダイハツ）という。一方、９月まで５カ月連続で首位をキープしていたホンダの軽「Ｎ―ＢＯＸ」は同２４・０％減の１万２７８４台で５位に後退。軽自動車のみの車名別新車販売で「同車の首位陥落は１７カ月ぶり、ベスト３圏外となるのは１３０カ月ぶり」（全軽自協）という。

自販連は今後について「一部のメーカーで生産の遅れによる受注残があると聞く。これが車両の登録にどう結び付くか」と説明する。全軽自協は「１０月末発売の日産自動車『ルークス』、三菱自動車『デリカミニ』などがムーヴとともに市場をけん引することを期待する」とした一方、「物価高の影響で『顧客の財布のひもが固い』と嘆く声もある」ことも明かす。

東洋精機工業は、小型マシニングセンター（ＭＣ）「ＴＶＴ３３２Ｓ」に５面加工仕様を追加し、２０２５年内をめどに発売する。２軸チルト数値制御（ＮＣ）インデックスとテーブルを一体化した独自構造で、インデックスからテーブル面までの高さを極限まで低くして剛性を向上。工程集約と高効率加工を実現する。

主軸の最大回転速度は毎分１万回転。オプションでＨＳＫ―Ａ６３のシャンクにできる。ストロークはＸ軸５００ミリ、Ｙ軸４００ミリ、Ｚ軸４００ミリメートル。テーブルの作業面の大きさは６５０ミリ×４００ミリメートルで、最大積載重量は５００キログラム。

加工対象物（ワーク）を一度固定するだけで５面を加工できるため、加工精度の安定、設備台数の削減、ラインスペースの縮小につなげられる。

また、従来はオプションのマガジンの最大工具収納本数が３０本だったが、最大６０本まで収納可能なタイプも用意する。

新仕様機は名古屋市港区のポートメッセなごやで開幕された工作機械見本市「メカトロテックジャパン（ＭＥＣＴ）２０２５」に出展された。

ＮＫＥは、把持性能が同社従来品比３倍超で、体積と重さは同約３分の１と小型・軽量な新型エアチャック「ウルトラフォース」シリーズを発売した。
顧客が従来と同じ産業用ロボットに新型を使うと軽量化分だけ可搬質量が増やせ、同じ重さの対象物（ワーク）を新型でつかむ場合は以前より小さなロボットで運用可能。また、ワークをつかむチャックの開閉幅が同じだと、把持力は新型の方が高い。

空気圧を使って部品や製品をつかむエアチャックの新型で、把持性能は業界最高という。シリーズはチャック開閉幅が４０ミリメートルと８０ミリメートルの２種。消費税抜きの価格は２２万８０００円から。年１００台の販売を目指す。

独自開発の新機構の採用で３倍超の把持性能、約３分の１の小型・軽量化に加え、エア消費量と二酸化炭素（ＣＯ２）排出量が従来品比で約２分の１と省エネルギー性能も高めた。

重量は開閉幅４０ミリメートルタイプで１１７０グラム、同８０ミリメートルタイプが１５８０グラム。軽薄短小で産業用ロボットや自動化ラインのレイアウトの自由度を高め、限られたスペースへの設置を可能にする。ロボットアームへの搭載性に優れており、工程全体の生産効率向上にも貢献が見込める。

新機構は把持開始時に省エネで動ける細長い小シリンダーと、把持後に力強くグリップするための太くて短い大シリンダーを用いた２段階制御の仕組み。この機構の開発で、太くて長さもある大きなシリンダー一つで全制御を賄っていた通常のエアチャックと比べて小型、軽量化できた。

ロボット停止時の慣性力の影響も小さくでき、ブレの抑制やスムーズな動作でタクトタイム短縮にもつながる。

日刊工業新聞社がまとめた工作機械主要４社の１０月の工作機械受注実績は、前年同月比１２・１％増の３６７億１６００万円と１７カ月連続で増加した。１４カ月連続で増加した輸出が同２０・２％増とけん引し、５カ月連続で減少した国内の低迷を補った。輸出は底堅く、米州やアジアなど各社で好調な地域が分散し、全体を押し上げた。一方、国内では底打ち感も感じられ、状況を注視する展開が続きそうだ。

輸出ではオークマが前年同月比２２・２％増と１３カ月連続で増加。特に米国で大手企業を中心に航空宇宙、エネルギー、石油・天然ガス関連向けなどが伸びた。営業部では「ジョブショップ（部品加工を受託する中小製造業者）でも動きが出始めた。今後も続くか見守りたい」としている。

牧野フライス製作所は輸出が同７・５％増と２カ月連続で増加した。中国や米国で高水準の受注が続き、「韓国の自動車部品向けでまとまった案件があり、インドも堅調だった」。

ツガミは輸出が同３１・２％増と６カ月連続で増加。主力市場の中国で車や半導体、電子機器関連向けなどの需要を取り込んだ。同社幹部は「ポリティカルリスクなどから全体の雰囲気は依然良くない」とし、不透明な先行きを注視する。芝浦機械は輸出が同微減となったが、北米で航空宇宙や建機向けに立旋盤、東南アジアで時計関連向けなどで超精密加工機を受注した。

国内は４社合計で同８・７％減となったが、期末効果があった前月比では６・０％減だった。芝浦機械は前年同月比６・０％増と堅調に推移。産業機械や造船関連向けで大型工作機械、「光通信関連や切削工具向けで超精密加工機を受注した」。

オークマは同１３・６％減と５カ月連続で減少したが、航空宇宙や船舶、エネルギー関連向けなどが増加。「大型案件の受注が続くが、中小製造業で商談が増えるなど底打ち感も感じられる」とした。

自動車大手7社の2025年9月中間連結決算が出そろい、純損益の合計は2兆920億円と前年同期より27.2％、金額で7827億円減少した。トランプ米政権の自動車への追加関税が利益を大幅に下押ししたのが主因で、日産自動車とマツダ、三菱自動車の3社が赤字に転落した。半導体不足や電気自動車（EV）市場の減速も加わり、経営の不透明感が増している。

米政権は日米関税合意により、9月に日本からの輸入車に対する関税を27.5％から15％に引き下げた。ただ、4月以前の2.5％に比べると6倍で、各社の収益を依然圧迫している。

トヨタ自動車は米関税が営業利益ベースで9千億円の減益要因となり、北米の営業損益は赤字となった。

川田鉄工は、既存の旋盤用チャックに取り付けることで、薄肉で中空形状の加工対象物（ワーク）を歪みなく固定できる治具を発売した。三つの爪と円柱型のストッパーで中空ワークの外径と内径を同時に押さえる仕組み。受注生産で消費税抜きの価格は３３万９０００円から。年間５００台の販売を目指す。

発売した「ジェントリークランプ」は、外径側を３方向から固定する爪と、爪の閉じる動きに連動しピンを出して内径側を押さえる円柱形のストッパーで構成。ワークの内外径の両側から挟み込んで固定する。内外径のどちらか一方だけを押さえて固定する従来方法よりもワークの歪みを抑えられる。

チャックの駆動源が手動式や油圧式、空圧式でも仕様変更によって対応できる。

ソディックは光ファイバー用部品「ＭＴフェルール」向けに、高精度な加工が可能な放電加工機や射出成形機の一体提案に力を入れている。セラミックス製リニアモーター駆動の超精密ワイヤ放電加工機を開発。ナノメートル（ナノは１０億分の１）水準の超精密加工と省エネを実現し、高い形状精度が求められる同部品の金型の効率的な加工に貢献する。精密射出成形機なども併せて提案し、データセンター（ＤＣ）といった情報通信インフラ需要を取り込む。

新型機「ＥＸＣ１００Ｌ＋」の最大加工対象物（ワーク）寸法は、幅１５０ミリ×奥行き１５０ミリ×高さ６０ミリメートル。ワイヤ電極径は０・０２ミリ―０・１ミリメートルに対応する。発売済みで価格はオープン。年２４台の生産を目指す。

セラミックス製エアスライダーとリニアモーターを組み合わせ、加工対象物（ワーク）を固定するテーブルを非接触でスライドする仕組みを構築。一定の圧力で絶えず真直性を保持し、最小駆動単位１０ナノメートルを実現した。また加工液処理の制御の最適化で消費電力を同社従来機比最大２５％削減し、超精密加工と省エネを両立した。

ワークの穴にワイヤを通す自動結線機能では、独自の仕組みで凹凸のあるワークにも対応。ＭＴフェルールの金型向けオプション機能も備え、小径狭ピッチの下穴でも安定した結線を可能にした。

ＭＴフェルールは光ファイバーを複数束ねて接続するための部品で、ＡＩ（人工知能）に欠かせない高速・高密度なデータ通信を支える。ソディックの圷祐次社長は「高い形状精度が求められる同部品の金型加工でＥＸＣ１００Ｌ＋の競合製品はなかなか出てこない」と自信を示す。

同社はＭＴフェルールの金型を加工する細穴放電加工機と、同金型でＭＴフェルールを生産する精密射出成形機を含めた同社３製品を一体で提案し、ＤＣや光通信ネットワークなどの旺盛な情報インフラ需要に対応する。

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が発表した１０月の新車販売台数は前年同月比１・８％減の３９万５１８９台となり、４カ月連続で前年実績を下回った。軽自動車が好調だったものの、登録車は新型車の投入が少なく、全体の台数を押し下げた。蘭半導体メーカーのネクスペリアの供給問題もあり、今後は見通しのききづらい状況が続きそうだ。

登録車は前年同月比４・３％減の２４万７８８３台で４カ月連続のマイナス。このうち乗用車は同７・４％減の２１万４４５４台で４カ月連続のマイナス。貨物車は同２１・９％増の３万２７３７台で２カ月連続の増加となった。

登録車のブランド別ではマツダ（同３１・２％減）や日産自動車（同２８・８％減）、ダイハツ工業（同２４・５％減）の減少が目立つ。自販連は「新型車の投入が少なく、今後も同様の状況が続くのではないか。半導体供給不安も懸念される」とした。

軽自動車は同２・９％増の１４万７３０６台で、４カ月ぶりのプラス。乗用車は同７・２％増の１１万３８９５台で２カ月連続のプラス、貨物車は同９・６％減の３万３４１１台で４カ月連続のマイナスだった。

軽は新型車が全体をけん引。６月に新型「ムーヴ」を投入したダイハツは軽の台数が同３０・２％増と大きく伸びた。全体の傾向としては背が高く後席スライドドアを備えた車種の人気が継続し、新型車以外も上積みした。

１０月２９日には日産の「ルークス」、三菱自動車の「デリカミニ」が発売。全軽自協は「１１月以降の新車販売にきいてくる」と見通す。加えて１０月末に開幕した「ジャパンモビリティショー２０２５」について「自動車への注目度が高まれば」と需要喚起の効果を期待する。

乗用車メーカー８社が発表した２０２５年度上期（４―９月）の生産・販売・輸出実績によると、８社合計の世界生産台数は前年同期比０・６％増の１１９３万１８９５台で２年ぶりに前年超えとなった。国内生産が減少となったが、海外生産が堅調だった。ただ、トランプ米政権の関税政策に伴う世界経済情勢は不透明で見通しが難しい状況が続きそうだ。

世界生産はトヨタ自動車、スズキ、ダイハツ工業の３社がプラス。トヨタは２年ぶりの増加で北米・中国などが好調だった。スズキは２年連続の増加。国内生産は減少したが、海外生産が増加した。特にインド生産は上期として過去最高となった。ダイハツは前年の認証問題からの反動で国内生産が伸長し、３年ぶりの増加となった。

一方、ホンダ、日産自動車、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は２年連続の減少。スバルは群馬製作所矢島工場（群馬県太田市）の工事で一部生産ラインを停止していることが影響した。三菱自動車は一部地域の仕向けを終了した車種の減少が要因で３年連続の減少。マツダは日本やメキシコで生産調整した影響で４年ぶりの減少だった。

８社合計の９月単月の世界生産は前年同月比６・１％増の２１９万３１２０台となり３カ月ぶりに増加。トヨタは４カ月連続の増加で９月として過去最高だった。日産は２カ月連続、ホンダは１４カ月ぶり、マツダ、スズキは８カ月ぶりの増加。一方、三菱自、スバルは３カ月連続の減少となった。

トヨタ自動車系中堅部品メーカー５社が発表した２０２６年３月期連結業績予想は、３社が各利益段階を上方修正した。トランプ米政権の関税影響が押し下げ要因となる一方、ＯＥＭ（完成車メーカー）の生産が堅調。また合理化改善も実を結んでいる。２５年４―９月期決算は３社が営業増益または黒字転換となった。

客先の生産台数増加や円安傾向の為替影響、合理化努力などによりフタバ産業、東海理化、大豊工業の３社が各利益段階を上方修正。フタバ産業の魚住吉博社長は「当初の想定より中国での販売が見込めそうだ」とした。　東海理化は４―９月期の売上高が過去最高を更新した。

愛三工業は為替影響や成長投資などが利益を押し下げ４―９月期は減収・営業減益となったが、通期予想は据え置いた。「台数が回復し、為替影響もあり上方に向かう可能性がある」（加藤茂和副社長）。半面、関税コストの回収に時間がかかることをリスクと捉える。

大豊工業はトランプ米政権の関税影響が３億２０００万円の利益押し下げ要因になったものの、売上増のほか原材料影響の緩和もあり４―９月期は増収・黒字転換で着地した。

中央発條の４―９月期は高付加価値製品の新型スタビライザーが好調だったが、藤岡工場（愛知県豊田市）の爆発事故を背景とした安全対策投資など「意志ある固定費」が増加したことにより増収営業減益となった。

Ｙ―ＭＯＬＤは、微細加工事業の強化に向けて超精密マシニングセンター（ＭＣ）を新たに導入し、稼働した。主にマイクロ流路や自動車のリフレクターといった高精度な微細部品の需要増加に対応する。

新たに導入したのは、芝浦機械の超精密ＭＣ「ＵＶＭ―４５０Ｄ（Ｈ）」。Ｙ―ＭＯＬＤでは同機種を既に２台使用しており、今回で３台目となる。

新導入した機械は１台目にはない機上測定機能のオプションを搭載し、加工対象物（ワーク）の測定にかかわる段取りを効率化できる。また、今回の導入にあわせ、２台目にあった同機能をソフトウエアの更新で最新の３台目と同等の機能に向上させた。

Ｙ―ＭＯＬＤは自動車関連のコネクターなどの量産品向けの金型製作がメーン。一方、２０１０年ごろから微細加工の事業を本格化し、医療や半導体の研究開発に使うマイクロ流路などの高精度が求められる部品も手がけている。

同社が超精密ＭＣで作れる最高レベルのマイクロ流路は、最小溝幅０・１ミリメートル以下、面粗さがＲａ０・００５マイクロメートル（マイクロは１００万分の１）。その精密さを武器に、現状での微細加工は売上高全体の２割に達している。

同社の売上高は２０２５年３月期で約５億円。今後、市場の伸びが見込めて利益率が高い微細加工に注力し、現状２割の割合を２７年３月期に４割に引き上げることを目指す。