エスペックは環境試験装置のマザー工場である福知山工場で、協働ロボットなどを活用した作業の自動化を進める。このほど試験装置外装材の溶接後のバリ取りや研磨加工用のロボット１台を本格稼働し、年間２７９時間分の人手作業を自動化した。外装材の配置や入れ替えといった前後工程の自動化も検討する。今後、人工知能（ＡＩ）などの活用を視野に入れ、多品種の外装材への適用を進めて人材不足対策に生かす。

協働ロボットを導入したのは、福知山工場で板金加工を担う第１工場棟。外装材のバリ取りや研磨工程は従来、重いエア工具を使って人手で作業しており、長時間の作業は負荷が大きかった。自動化により、人手の作業負荷を軽減する。

同工場ではすでに加工、組み立て後の内外装材と冷凍機モジュールを、別の工場棟にある組み立て工程に搬送するために無人搬送車（ＡＧＶ）２台を導入済み。冷凍機モジュールの気密試験では、圧力センサーによる自動合否判定を採用し、人による判定のバラつきをなくすなど作業の自動化を進め、働きやすい環境を整備している。

環境試験装置の標準品は複数のユニットを組み合わせて製作するが、各ユニットは数十から百数十種類あり、製品仕様は数十万通り以上に及ぶ。

そのため生産工程の全てを自動化することは難しいが、「人の技能が必要なところに人材を配置できるよう、それ以外の部分は自動化していく」（末久和広取締役常務執行役員）とする。

オークマは、横型マシニングセンター（ＭＣ）の新型「ＭＡ―４０００Ｈ」を開発。人工知能（ＡＩ）を用いた診断機能などにより、高稼働率や加工能力の増強を実現した。１１月１日に発売開始し、２０２５年４月から出荷開始予定。標準仕様価格は消費税抜きで３４７０万円。

ＡＩが主軸や送り軸の異常を診断し、機械状態を見える化したり、加工状態をリアルタイムに確認し、異常を検出すると工具を自動退避したりする機能をオプションで用意。切粉をスムーズに処理する機内カバー構造などで機械停止による生産ロスを最小化した。

標準主軸は最高回転速度が毎分１万５０００回転。最大出力は従来比４６％増の３８キロワット、最大トルクは同４８％増の２４２ニュートンメートル。また、加工能力を格段に増強した高剛性テーブルを搭載した。最大加工能力は鋼材で同７２％増の毎分４８３立方センチメートル、アルミ材で同２・１７倍の毎分４３４０立方センチメートルと大幅向上した。

新開発の主軸冷却装置の自動運転制御で従来の非加工中に加え、加工中の省エネルギーも実現。同装置の消費電力を４０％削減した。

日本工作機械工業会（日工会）が発表した１０月の工作機械受注実績（確報値）は、前年同月比９・４％増の１２２５億５０００万円と、３カ月ぶりに増加した。中国やインドなどで電気・精密向けの大型受注が寄与したアジアが好調に推移し、全体を押し上げた。日工会の稲葉善治会長（ファナック会長）は「需要全体として底堅さはあるが、市場の改善が勢いよく進んでいるとはいえず、物足りない状況が続いている」と慎重に見る。

地域別の受注額は中国が同４８・７％増の２８９億９６００万円と７カ月連続で増加。業種別では一般機械向けが同６３・１％増の９３億円、自動車向けが同２２・３％増の１０２億円、電気・精密向けが同２・５倍の７６億円だった。４カ月ぶりに前月比も増加した。

インドは前年同月比３・３倍の９７億１２００万円と２２カ月ぶりに過去最高を更新。ベトナムは同３・９倍の３８億円と９年６カ月ぶりに３０億円を超えた。アジア全体の電気・精密向けは中国、インド、ベトナムでの大型受注が寄与し、３１カ月ぶりに１５０億円を上回った。稲葉会長は一連の大型受注について「ＩＴ関係などではないかと認識している。今後も大型案件が受注を下支えする状況が続くことを期待している」と述べた。

一方、北米は同２３・０％減の２１２億３００万円と３カ月連続で減少。米大統領選を控えた設備投資の様子見などが影響し、４２カ月ぶりに２２０億円を下回った。欧州は同９・３％減の１６５億９００万円と１０カ月連続でマイナス。ドイツを中心に停滞感は根強いが、英国やトルコなどでまとまった受注があり、４カ月ぶりに１５０億円を上回った。

稲葉会長は今後について「中国では車関連で世界市場を見据えた積極的な投資の持続が予測される。産業機械や電気機器関連で意欲的な企業によるまとまった投資が見込まれる」とした。

一方、欧州は「欧州連合（ＥＵ）主要国の状況は依然として厳しく、慎重に見極める必要がある」との見方を示した。

ブラザー工業はダイカスト部品のバリ取り専用機「デバリングセンター　スピィーディオ　ＤＧ―１」を発売した。部品の製造工程で発生する素材のバリを取り除くことに特化して、数値制御（ＮＣ）加工機によるバリ取りよりも短時間での工程の立ち上げを可能にした。消費税抜きの価格は９８８万円。

加工経路の自動生成やタッチパネルでの経路補正などの独自機能で、ＮＣプログラムの知識がなくても容易に工程を立ち上げられる。ロボットやＮＣ加工機で必要な加工作成時の再教示やプログラム修正の繰り返しが不要になり、立ち上げ時間を約７０％短縮できる。

移動速度や力を抑える低トルク機能により、ミスが発生しても機械が異常な接触を検知して停止し、故障のリスクを減らせる。

毎分２万回転の主軸モーターを搭載。バリ取りに適した剛性を持つ主軸で、バリの大きさに影響されずに安定した加工を実現した。また、主軸が工具の脱着を行うピックアップ方式の自動工具交換装置（ＡＴＣ）は、切削工具６本を収納でき、バリの形状に合わせた工具を選べる。

ＤＭＧ森精機は二つの主軸を搭載したターニングセンター「ＮＬＸ２５００／７００　２ｎｄ　Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ」を発売した。主軸の切削能力を同社従来機比２５％向上。刃物台のミーリング能力も同４０％高め、マシニングセンター（ＭＣ）と同等の性能を備えた。複雑な加工形状への対応力を向上し、工程集約や自動化をしやすくした。電気自動車（ＥＶ）や半導体製造装置など幅広い部品の加工に対応する。

シミュレーションによる性能予測と熱変位解析による機械構造の最適化で、長時間の加工でも安定した精度を実現。Ｘ軸とＺ軸のすべり案内は摺動（しゅうどう）面幅を同１０％広げ、振動減衰性と動剛性を高めた。左右の両主軸では同等の切削能力を備える。

ロボットシステムやガントリローダー、棒状の素材を供給する「バーフィーダー」などの自動化システムと組み合わせることで夜間の無人運転にも対応。長時間の連続稼働を実現する立型大容量クーラントタンクも選択でき、安定した長時間稼働を支援する。

ＮＬＸ２５００シリーズは同社のベストセラー機で、新機種が第５世代。

乗用車メーカー７社の２０２４年４―９月期連結決算はホンダ、スズキ、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）を除く４社が営業減益となった。
７社合計の営業利益は前年同期比６・１％減の３兆９９０４億円となり、２年ぶりの前年割れとなった。為替のプラス効果があったものの米国や中国、アジア市場での競争激化で販売奨励金の増加などがマイナス影響となった。２５年３月期連結業績予想の下方修正も相次いだ。

４―９月期は市場競争環境の激化が顕著だった。日産自動車は主力の米国市場でハイブリッド車（ＨＶ）需要を取り込めていないことに加え、在庫削減や競争環境に対応するため販売奨励金の増加が収益を圧迫。営業利益が前年同期比９０・２％減と落ち込んだ。マツダも販売奨励金の増加が響き同２０・５％減となったほか、三菱自動車は米国やタイなどで販売費を積み増したことがマイナス要因となり、同１２・９％減だった。

一方でホンダは販売奨励金の増加などの影響があったものの、商品価値向上に見合う値付けの効果などにより営業増益となった。スズキは収益改善努力に加え、国内４輪事業の価格改定やモデルミックス改善が貢献し、営業利益が同４０・７％増と伸長。スバルは米国で小売り販売が堅調な中、販売奨励金の増加を抑制できたことなどが寄与し同１９・５％増となった。トヨタ自動車は認証問題の対応で一部車種の生産を停止した影響や一時費用がある中でも、原価改善や営業面の努力で前年並みの利益水準を確保した。

世界販売台数では日本やパキスタン、欧州などで４輪車販売が伸びたスズキ、北米販売が過去最高となったマツダ、東南アジアや北米、日本などが増加した三菱自を除き、４社が前年割れとなった。

２５年３月期連結業績予想は日産とマツダが売上高、営業利益を下方修正する一方で、ホンダは売上高を、スズキは営業利益を上方修正した。販売台数目標は三菱自を除き６社が従来予想を引き下げた。

ＯＳＧがＭ＆Ａ（合併・買収）によりダイヤモンド工具事業の展開を加速している。
７月に微細なダイヤモンド工具の製造販売を手がけるコントア・ファイン・ツーリングなどの持ち株会社を買収してグループ傘下に収めたのに続き、子会社の日新ダイヤモンドが１０月１日付で、極小径の単結晶ボールエンドミルを得意とするマイクロ・ダイヤモンドの事業継承を決めた。中長期の課題としている微細精密加工分野の開拓に弾みを付ける構えだ。

ＯＳＧのベルギーの現地法人がコントアの持ち株会社であるオランダのプレシジョン・ツールズ・ホールディングの全株式を買い取り、完全子会社化した。コントアは眼鏡や眼内レンズを加工する旋盤向けのダイヤモンド工具を扱い、「世界トップクラスのシェアを持つ」。この分野の実績が乏しいＯＳＧグループにとって、新たな顧客層とダイヤモンド工具の研削技術の獲得が期待できる。

また、日新ダイヤが事業継承するマイクロ・ダイヤモンドが扱う極小径のエンドミルやドリルなどのダイヤモンド工具は、大学などの研究施設のほか、半導体や医療関連などが利用している。特に極小径の単結晶ボールエンドミルを製造できるのは同社が世界で唯一とされる。

ＯＳＧは以前から、ノダプレシジョンやイタリアのフューディといったダイヤモンド工具メーカーをグループ傘下に置いている。今回のコントアの買収とマイクロ・ダイヤモンドの事業継承でグループ内のダイヤモンド工具の関連会社の売上高は５０億円程度に上り、「ＯＳＧグループはダイヤモンド工具業界でトップクラスの地位になる」という。

ＯＳＧは関連会社の売上高を２０３０年までに１００億円に伸ばす青写真を描く。かつて売上高の過半を自動車業界向けが占めていた同社は、電気自動車（ＥＶ）の普及によるエンジンやトランスミッション製造における工具需要の減少を見据え、微細精密加工分野の開拓で顧客の裾野を広げてきた。

現状で自動車向けの売上高は「５割を切っている」状態で、他業種への販売先の平準化は着実に進んでいる。今後も伸長させる微細精密加工で、ダイヤモンド工具は「一つの目玉になる」と大沢社長は期待をかけており、その行く末が顧客層拡大の成否を占う試金石になりそうだ。

日刊工業新聞社がまとめた工作機械主要４社の１０月の工作機械受注実績は、前年同月比１２・９％増の３２７億４６００万円だった。
５カ月連続で増加し、全社がプラスとなった。前月比は０・３％減と３カ月ぶりに減少した。地域や業種、企業ごとに設備投資の動きが異なり、まだら模様の受注環境が続いているようだ。

４社合計の輸出は前年同月比１２・２％増と２カ月連続で増加。国内は同１４・６％増と３カ月連続で増えた。
オークマは受注総額が同３・０％増と１９カ月ぶりに増加に転じた。輸出は大手を中心に中国で電気自動車（ＥＶ）向けなどが、米国で航空・宇宙や車向けなどが堅調に推移。国内は半導体製造装置の消耗品関連向けで受注があり、「一般機械向けでも様子見していた設備投資に動きが出てきた」。

牧野フライス製作所は輸出が３カ月連続で増加。「中国で新エネルギー車（ＮＥＶ）関連や一般機械向けの受注が伸び全体を押し上げた」。国内は４カ月連続で増加し、「低迷した昨年と比べ大幅に伸びた。半導体関連向けでは一部で動きが出ている」という。

中国市場に強いツガミは輸出が同２６・０％増と２カ月連続で増加した。同社幹部は「各地で着実に事業を進められた。ただ市場全体の先行き不透明感は続いている」と見る。芝浦機械は国内外で受注が堅調に推移し、「中国で車載用カメラレンズ金型向けに超精密加工機などを受注した」。

１０日まで都内で開かれた日本国際工作機械見本市（ＪＩＭＴＯＦ）では「３軸から５軸加工機への切り替えなど付加価値を高める製品への引き合いが多かった」との声も聞かれ、受注回復の追い風となるのか注目される。

ユーエフツールは、アクリルやポリカーボネートといった透明のプラスチックの加工時に、優れた透明度を実現するボールエンドミルを発売した。不等分割した３枚刃の採用により、切削面を美しく仕上げられる。自動車用レンズの試作モデルや、製品の外側を透明にした模型などの製造での利用を想定する。

新発売の「ＰＸ―ＥＭＯ」は、通常２枚刃のボールエンドミルを３枚刃にすることで、１枚当たりの刃の寿命を延ばしつつ鋭利さを維持。さらに３枚刃を不等分割して、やわらかいプラスチックの切削に最適な刃形によって切削面粗度の高い加工を持続させられるようにした。

既に自動車関連メーカーや遊戯機器部品メーカーなどへの納入実績がある。今後は、薄膜ダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）コーティングを施し、耐摩耗性を大幅に向上するモデルの追加も視野に入れている。

同社はエンドミルを主力とする切削工具メーカーで、自動車分野を中心に事業を展開している。

冨士ダイスは精密工学会のものづくり賞最優秀賞に、「ガラス成形用高熱膨張新硬質材料の開発および超精密加工技術の確立」が選ばれた。

同賞は、精密工学の分野で社会的価値の高い製品や技術を開発した企業などに贈られる。ガラス成形用の金型材「フジロイＴＲ０５／ＴＲ３０」が評価された。同製品の利用で赤外線透過ガラスレンズを安定的に量産できる。

オーセンテックは、2023年に市場投入したバリ取り機などが好調で、新規ユーザーの引き合いも増えている。

２３年に発売した製品のうち、小物から大型対象物（ワーク）まで幅広い加工に対応したバリ取り機「オーデブ・イクノイア」は、ユーザーの声を反映して扱いやすさを高めた。空気の流量を減らしつつ吸引力を高め、消費電力を同社従来機比３０％削減した。

また小型の板金洗浄機「オーデブ・ラクーン１０００」も強い引き合いがある。水道水をそのまま使用でき、ワークに付着した油や指紋、粉塵などの汚れを両面同時に除去できる。

いずれも「『人手で行っていた作業を自動化できる』と好評を博している」という。

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が発表した１０月の車名別新車販売は、トヨタ自動車の小型車「ヤリス」が前年同月比５・７％増の１万６８３０台で首位に立った。１月に同車種の一部改良をしたことなどが寄与した。２位は同２６・７％減だったホンダの軽自動車「Ｎ―ＢＯＸ」。Ｎ―ＢＯＸは年度上期（４―９月）として３年連続、単月ベースでも９月まで４カ月連続で首位を維持していたが、１０月は僅差で首位を逃した。

１位のヤリスは２０２０―２３年度に４年連続で登録車で販売台数首位となるなど人気の車種。トヨタは型式指定の申請で不備が見つかった問題で２４年６月から約３カ月間、小型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ヤリスクロス」の生産を停止したが９月上旬に再開した。１０月のヤリスクロスの販売は９６５５台だった。

Ｎ―ＢＯＸは２３年１０月の全面改良以降、２４年５月に一度首位を明け渡したものの、翌６月に首位に返り咲いていた。１０月は全面改良で販売が伸びた前年の反動があったようだ。９月にアウトドアのテイストを取り入れた新グレード「Ｎ―ＢＯＸ　ＪＯＹ」を追加しており、今後の販売をけん引できるかが焦点だ。

３位はトヨタの「カローラ」で前年同月比２５・８％増だった。４月に「カローラセダン」「同スポーツ」などを一部改良したことなどが増販につながった。

同５０・８％増と大幅なプラスとなった４位のスズキの軽「スペーシア」は、９月に全面刷新し発売したＳＵＶテイストの「スペーシアギア」が台数押し上げに寄与した。加えて「前年同月がスペーシアのモデルチェンジの直前で、買い控えがあった反動も影響した」（スズキ）とみている。

北川鉄工所は主力の旋盤用パワーチャックで、加工対象物（ワーク）を把持するジョー（爪）の交換を自動化するシステムを開発した。
旋盤へのワーク着脱を行うロボットが、ハンドを新開発の専用品に持ち変えることでジョー交換を自動化し、段取り替えの工数を低減できる。専用ハンド単体の価格は消費税抜きで３６０万円。２０２５年３月期に１２件の販売を目指す。

開発したシステム「ＢＲ―ＡＪＣ」では、ジョーを把持するグリッパーにナットランナーを組み合わせた専用ハンドを開発した。新旧ジョーの着脱やネジの締め緩めをこなす。

ほかにもジョーのストッカーや、ワーク搬送用のロボットハンド、多関節ロボットとの締結部（ハンドチェンジャー）などを提供。ロボットは各メーカー製に対応しており、システム開発業者（ＳＩｅｒ）や客先の生産技術部門がシステム化を担う。

対象となるチャックは主力の高精度チャック「ＢＲシリーズ」。ジョーのガタつきを抑える新機構で、従来はジョー交換のたびに必要だった成形加工を不要にできる。またジョーの差し込み位置を固定できる専用部品を開発し、自動化に対応した。

ジョー交換に要する時間は１個当たり１分。交換がより速い専用チャックもあるが高価で旋盤の改造が必要となる。手頃な価格の標準品をベースに、部品を段階的に追加導入することで完全自動化まで可能なことから、より導入しやすいとみている。

住友電気工業は、スペインなどに拠点を置く精密ダイヤモンド工具大手メーカーのＥｓｔｅｖｅｓ（エステベス）グループを買収したと発表した。完全子会社のアライドマテリアルが、オランダ企業からエステベスの全株式を取得した。同社の多様な製品や技術力、販売網、サービス拠点を取り込み、欧米をはじめ世界で販路を拡大する。買収額は非公表。

エステベスは電線やケーブル向けに、ダイヤモンド工具や伸線ダイス、押し出し工具、特殊工具などを手がける。欧州、北米、アジアの計６カ国に７拠点を置いている。

住友電工は買収後もエステベスのブランドを継続し、両社の工具事業で相乗効果を高める。

乗用車メーカー８社が発表した２０２４年度上期（４―９月）の生産・販売・輸出実績によると、８社合計の世界生産台数は前年同期比６・０％減の１１８７万８３０１台で４年ぶりの前年割れとなった。認証不正の影響で国内生産が減少したほか、中国での新エネルギー車（ＮＥＶ）市場拡大による競争激化が影響した。

メーカー別の上期の世界生産はマツダ、スズキを除く６社が前年同期を下回った。トヨタ自動車と日産自動車は４年ぶり、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は３年ぶり、ホンダは２年ぶりの前年割れ。三菱自動車とダイハツ工業は２年連続でマイナスとなった。

トヨタはハイブリッド車（ＨＶ）「プリウス」のリコールや、認証問題による小型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ヤリスクロス」など３車種の生産停止があり国内生産が減少。中国生産も厳しい市場環境が影響した。日産は日本や中国でＳＵＶ「エクストレイル／ローグ」、米国でセダン「アルティマ」などの台数減が響いた。

ホンダは国内生産が３年連続で増加したものの海外生産が２年ぶりにマイナス。特に中国はＮＥＶ市場の拡大や価格競争激化が影響した。三菱自はタイやインドネシアの生産が減少し、ダイハツは国内外とも減少した。

一方、マツダは国内生産の減少を海外生産の増加がカバーした。ＳＵＶ「ＣＸ―５０」などの生産が伸び世界生産は３年連続の増加。スズキはインド生産が上期として過去最高となったほか国内生産が増加。世界生産は２年ぶりの増加となった。

９月単月の８社合計の世界生産台数は前年同月比１１・３％減の２０７万１５８５台。５カ月連続でマイナスとなり全社が前年割れとなった。