ＤＭＧ森精機は使いやすさを高めた工作機械の操作盤に多様なアプリケーションを実装できるヒューマン・マシン・インターフェース（ＨＭＩ）を開発した。複雑な加工プログラムを容易に出力できるアプリや、稼働停止時間の削減につながるアプリなどを使用できる。デジタル変革（ＤＸ）による加工工程の集約や自動化、省エネルギー化をしやすくし、生産性の向上に貢献する。

開発したＨＭＩ「ＥＲＧＯｌｉｎｅ　Ｘ　ｗｉｔｈ　ＣＥＬＯＳ　Ｘ」は、５軸加工機などのＤＭＧ森精機の最新機種に搭載し、今後全機種への展開を予定する。同社のクラウドシステムとつないで簡単にアプリを使えるほか、オフラインでも活用できる。

アプリでは工程集約で複雑化する加工プログラムでも的確に出力する機能を搭載。シミュレーションも可能で工具の干渉も未然に防げる。

稼働停止時にＤＭＧ森精機のサービス部門と同じ情報を共有し、課題を早期解決できるアプリも搭載。稼働停止時間を減らし、自動化した工程などで加工時間を確保しやすくする。予定の加工を終えると自動で待機モードに切り替わり、次の加工開始に合わせて待機運転する機能を備えたアプリでは、消費電力削減が見込める。

同社はＤＸで工程集約や自動化を進め、グリーン・トランスフォーメーション（ＧＸ）を実現する「マシニング・トランスフォーメーション（ＭＸ）」の提案に力を入れる。新型ＨＭＩでＭＸを実現しやすくし、顧客の競争力向上に貢献する。

エンシュウは溶接機器メーカーの米リンカーン・エレクトリックと協業し、電気自動車（ＥＶ）部品向けにアルミニウム製品の新たなレーザー溶接工法の提供を始めた。エンシュウのレーザー加工の知見と、リンカーンの技術を組み合わせた高速・高品位なシステムとして提案する。１件ごとの受注額は５０００万円程度を想定。２０２９年３月期までに今回の協業に関する売上高で７億円以上を目指す。

提供するのは半導体レーザーと、加熱した溶接ワイヤを供給する「ホットワイヤ」を組み合わせたリンカーンの工法。日本ではエンシュウが初めて取り扱う。

同工法はワイヤを加熱してあるため、その溶融にはレーザーの出力が奪われず、アルミを高精度に溶接できる。隙間のある箇所の溶接にも対応する。

同工法を用いてユーザーに適した生産システム提案を行うため、エンシュウは本社工場（浜松市中央区）にレーザーとホットワイヤによる溶接実験機を導入し、ユーザーからのテスト加工などに応じる。

ミスミグループ本社は、機械部品の電子商取引（ＥＣ）サイトに納期調整や見積もりの待ち時間が不要となる新機能を追加した。国内外で４００社を超えるサプライヤーの在庫状況や工場の生産能力情報をネットワーク化。これによりＥＣサイト上で提供できる部品数量を大幅に増やした。利用者は購買の業務効率化に加え、手持ち在庫を削減できる。主に中小企業向けに訴求する。国内で先行運用し、今後の海外展開も見据える。

ミスミグループ本社は顧客の希望数量に対し、複数サプライヤーの在庫を瞬時に組み合わせて価格と納期を自動で表示するアルゴリズムを開発。これにより同社のＥＣサイト上で顧客に提供できる部品数量を拡大した。

利用者がＥＣサイト上で必要な数量を入力した際、即時に各社のデータを連携してサプライヤーに点在する在庫を瞬時に引き当て、価格・最短納期を自動で表示する。

大口の購買需要の高まりや、世界的なサプライチェーン（供給網）リスクに対応する。サプライヤーにとっても、既存商圏外の需要取り込みや在庫の効率運用といったメリットが見込める。

住友電気工業は電動車などの小径ネジ・リベット成形用超硬金型に、直径３ミリメートル、４ミリメートルの極細内径を穴加工できる「小径ボーリングバイトＤＡＢＸ型＝写真」を発売開始した。
径数十ナノメートル（ナノは１０億分の１）の微細なダイヤモンド粒子を結合材なしに強固に直接結合したナノ多結晶ダイヤを刃先に適用した。消費税抜きの価格は、標準品「ＤＡＢＸ０３５Ｒ―０２ＮＰＤ１０」が６万４２００円。６型番そろえる。

ナノ多結晶ダイヤは単結晶ダイヤと異なり特定の方向への割れやすさがなく、超硬合金などの加工面の品質と精度を長時間維持できる。金型の加工能率・精度を向上するため、研削・放電加工から切削に切り替えるニーズを取り込む。

ソディックはリニアモーター駆動の形彫り放電加工機「ＡＬプラス」シリーズの大型モデル２機種を発売開始した。加工液を送るポンプをインバーターで最適制御することで消費電力を低減。自動化システムを容易に組み込める機構も採用した。スマートフォンや自動車部品などの精密な金型や部品の加工需要を取り込む。
発売したのはＸ軸の移動距離が８５０ミリメートルの「ＡＬ８０Ｇ＋」と同１２００ミリメートルの「同１００Ｇ＋」。

独自の高出力リニアモーターを搭載し、高速で高応答な加工性能を実現したほか、非接触駆動により経年変化を抑えられ長期で高精度を維持できる。

温度変化による変位などに対する精密熱変位補正機能を標準搭載し、加工精度を向上。蓄積した放電加工の基礎データなどをベースに最適な数値制御（ＮＣ）プログラムを人工知能（ＡＩ）で推論して出力する機能も備え、利便性を高めた。

またＸ軸の移動距離が４００ミリメートルの「同４０Ｇ＋」と同６００ミリメートルの「同６０Ｇ＋」も発売済み。

日進製作所は、加工径５０ミリ―８０ミリメートル、加工長１００ミリメートルの中径加工ホーニング盤「Ｇ７５型」を７月に発売する。
同社従来機では難しかった加工範囲に対応することで、バイクや建設機械、トラックの部品などをメーンターゲットに提案する。消費税抜きの価格は３０００万円。年１０台の販売を目指す。
同社は小径分野のホーニング盤で国内最大手。Ｇ７５型の投入を機に中径分野にも本格参入する。
装置サイズは幅２８００ミリ×奥行き１７００ミリ×高さ３４００ミリメートル。１本のツールで荒加工と仕上げ加工に対応する「ダブル拡張ツール」を採用。荒加工用と仕上げ加工用の設備を２台並べるよりも省スペースで導入コストも低く、搬送の移動時間が短縮できるため、生産性向上につなげられる。

デザイン面では、白と黒の無彩色の２色を使い、有彩色の“日進ブルー”を加えることで、洗練された配色でクリーンかつ先進的な色合いに仕上げた。また、滑らかな曲線にこだわった安全カバーを採用した。

住友電気工業は小型部品加工の自動旋盤用に、インサート（刃先交換チップ）交換を簡易化し時間も短縮する工具保持装置「ヘッド交換式クイックチェンジホルダＡＰＭ型」を５月１日に発売する。シャンク部（柄）が備えるネジ操作で、インサートを取り付けるヘッド部を脱着できる。多角形の接合部で高精度にヘッド部を保持する。消費税抜きの価格はシャンク部が５万１０００―５万４０００円、ヘッド部が５万６０００―７万円。

インサートの個体差を除き、ヘッド交換の位置精度は５マイクロメートル（マイクロは１００万分の１）以内。シャンク部はサイズ１０ミリ×１０ミリメートル、１２ミリ×１２ミリメートル、１６ミリ×１６ミリメートルをそろえ、ヘッドを変えれば多様な加工に適用する。

京セラインダストリアルツールズは、インサートの交換時間を大幅に短縮できる交換用ドライバー「ＤＴＤ５００」を開発した。
電動ドライバーとトルクレンチの二つの機能を搭載。インサートが１６枚付いたカッターの場合、一般的な目安の交換時間が７分４２秒なのに対し、ＤＴＤ５００は３分５８秒と半減できる。メンテナンスの効率化につながる点を訴求する。

開発したのは電動工具事業を手がけるＫＩＴと親会社の京セラ。ＫＩＴは、京セラがリョービから同事業を買収した２０１８年、同事業の承継会社として設立した。

ＤＴＤ５００はＫＩＴと京セラによる初の共同開発品で、ＫＩＴにとって初めての工作機械向け電動工具。充電式を採用した。消費税抜きの価格は３万８６００円で、初年度３万台の販売を目指す。

フライス加工で使うカッターはメンテナンスのため、定期的にインサートを交換する。交換作業は新しいインサートを取り付けた後にドライバーで固定ネジを締め付け、最後にトルクレンチを使い推奨トルク値による締め付けを確認する。

ＤＴＤ５００は電動ドライバーと、任意のトルク値で締め付けられるトルクレンチの二つの機能を搭載。ドライバーとトルクレンチを使い分ける従来手法と比べて作業時間を削減できる。またインサート交換の高精度化も見込める。

フライス加工用のカッターは、作業時間の短縮や加工対象物（ワーク）の大型化などに伴い、インサート数の多いカッターが主流になりつつあるという。一方、従来の交換手法は作業時間がかかる上、作業者によって作業時間や精度に差が生じることが課題となっていた。

ソディックはリニアモーター駆動の３軸立型マシニングセンター（ＭＣ）を約９年ぶりに刷新する。構造体の剛性を高めるなど主要機構の設計を見直した。従来機と比べ１１％軽量化した主軸の採用などで応答性を向上し、高速高精度な加工に磨きをかけた。高機能化が進む部品の金型で高まる高硬度材の直彫り加工や、光学レンズの鏡面仕上げ加工といった需要に対応する。

開発したＭＣ「ＵＸ６５０Ｌ」は、最大幅７５０ミリ×奥行５５０ミリ×高さ３００ミリメートルの加工対象物（ワーク）の加工に対応する。消費税抜きの標準価格は３３００万円から。６月１日に発売し、国内外で年３０台の販売を目指す。

主軸では構造体に冷却液を流す仕組みを採用し、回転時の発熱による工具先端の変位や機械本体の姿勢変形を抑制。回転速度や温度情報などから熱変位を推定して高精度に補正する機能も設けた。自動工具交換装置（ＡＴＣ）には着脱時に主軸と工具を固定するホルダーを常に同じ位相（向き）にする機能を搭載。振れ精度のバラつきを抑え、高精度な加工を実現する。

各軸の案内機構に剛性を高めた直動ガイドを採用し、振動を最小限に抑制する。加工中の動画や画像を記録する機能も搭載。加工の不具合やエラー発生時の原因調査に活用でき操作性も高めた。一定時間未使用と判断した場合、自動で電源を遮断する機能により、省エネルギー性能も高めた。

人工知能（ＡＩ）や自動運転といった技術革新により電子部品やセンサーの機能が高度化し、自動車では部品のモジュール化も進む。こうした部品の金型では職人の手磨きや専用機で対応していた高精度で緻密な加工需要が高まっており、ソディックは今回の新型ＭＣの投入で生産性の向上に貢献。「機械性能はもちろん、環境負荷低減や人手不足への対応などソリューションを提案し付加価値を提供する」方針だ。

調査会社マーケッツアンドマーケッツの情報サービス「ナレッジストア」の調査によると、ＭＣを含めたミーリング加工機の世界市場規模は２０３０年に約４１４億ドル（約６兆３０００億円）で、２３年からの年平均成長率（ＣＡＧＲ）は４・４％と予測している。

京浜ラムテックは、汎用のマシニングセンター（ＭＣ）やフライス盤を利用して金属を接合する同期撹拌接合（ＳＳＷ）技術を開発した。機械に専用ツールホルダーと接合ツールを装着すると、マイクロ波を伴う駆動によって撹拌が最適化されて反力が軽減。金属の塑性流動も促進する。金属接合に現在用いられている摩擦撹拌接合（ＦＳＷ）に比べて小径の接合ツールを使うことで、低入熱で高速・高強度接合を実現する。

京浜ラムテックはＦＳＷ専用の加工機による受託加工で２０年の実績を持つ。今回、新規事業としてＦＳＷで培ったノウハウや経験をもとにＳＳＷ技術の開発を進め、実用化にこぎ着けた。今後、自社製品としてＳＳＷ専用ホルダーの販売に乗り出す。

工業製品に多用されるアルミニウム合金Ａ６０６１を、接合深さ４ミリメートルで加工する場合、「ＦＳＷの送り速度は毎分２０００ミリメートル程度だが、ＳＳＷでは２倍以上の速度で接合できる」という。

また、ＦＳＷでは接合温度３００度Ｃを下回ると、入熱不足による内部欠陥が生じ始めて２００度Ｃ付近でツールが破損してしまう。一方、ＳＳＷでは１５０度Ｃでもツールは破損せず安定的に接合できる。

既に独自の技術として特許を取得済みで、海外の主要国でも特許を出願している。

ＤＭＧ森精機は工作機械の使用済み鋳物部品を回収し、再び同社製工作機械の鋳物部品の原料に再資源化して循環させる仕組みを構築する。２０２４年に同鋳物部品と、同社の鋳物加工工程で発生した切り粉を回収して再資源化し、銑鉄から鋳造する場合と比べ約９００トンの二酸化炭素（ＣＯ２）削減効果を見込む。原材料の調達から廃棄まで製品のライフサイクル全体で脱炭素の取り組みを加速し、高品質な鋳物の安定調達にもつなげる。

ＤＭＧ森精機は子会社のＤＭＧ森精機ＣＩＲＣＵＬＡＲや鋳物製造のＤＭＧ　ＭＯＲＩキャステック（キャステック、島根県出雲市）と連携して取り組む。工作機械の使用済み鋳物部品を再資源化して循環させるのは業界初とみられる。

仕組みはＤＭＧ森精機が顧客から廃棄対象の同社製工作機械を引き取り、協力先の解体業者で鋳物部品を抽出して細断。鋳物の原料としてキャステックで溶解し、工作機械の土台となるベッドやコラムといった部品の鋳物を製造する。２３年までに成分や剛性など工作機械の鋳物としての適性を科学的に検証して確認。解体業者とキャステックで回収した鋳物の成分をそれぞれ分析するなど品質確保の仕組みも構築した。

２４年に約１００台の工作機械を引き取るほか、ＤＭＧ森精機の伊賀事業所で発生する切り粉を回収して約５６０トンの鋳物の原料を調達する。２５年には切り粉の回収先を協力会社にも広げて計約１０００トンの鋳物原料を調達し、銑鉄から鋳造する場合と比べて約１８００トンのＣＯ２削減を予定する。

鋳物部品をめぐっては人手不足や原材料費の上昇などから調達リスクの高まりが懸念されている。ＤＭＧ森精機は調達先のキャステックが本社工場で生産能力拡大や設備の入れ替えを実施。２３年にはコークス炉から電気炉に切り替え、ＣＯ２フリー電力なども活用して環境に配慮した鋳物の生産を増やしている。さらにＣＩＲＣＵＬＡＲと鋳物を循環させる仕組みも構築し、高品質な鋳物の安定確保とライフサイクル全体で環境負荷を抑えた工作機械の供給につなげる。

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）がまとめた５月の新車販売台数は、前年同月比４・４％減の３１万２４０６台で、５カ月連続の減少となった。減少率は４月の同１１・２％減より縮小した。認証不正問題による出荷停止が続いていたダイハツ工業は国土交通省から４月に全ての現行生産車種の出荷停止指示が解除されたが、同省の型式指定申請に関する調査でトヨタ自動車などで新たに不正が見つかった。今後の販売台数への影響が懸念される。

登録車は前年同月比２・４％減の２０万１６４３台だった。このうち乗用車は同１・７％減の１７万６６９３台となり、ホンダ、スズキ、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）を除く６ブランドが前年同月を下回った。

今後の登録車の需要について自販連は「不正の影響が数字として出てくるまでにはタイムラグ（時間差）があるだろう」と見通す。

貨物車は同８・２％減少の２万４２４６台。ＵＤトラックスが同２２・０％減、三菱ふそうトラック・バスが同１４・０％減だった。観光や人の往来がコロナ禍の状況から回復し、バスは同５２・７％増と４月に引き続き大幅増となった。

軽自動車は同７・７％減の１１万７６３台となった。メーカー別では８ブランド中、ダイハツ工業、スバル、マツダ、トヨタの４社が前年同月を割り込んだ。

２０２３年１１月にフルモデルチェンジしたスズキの軽「スペーシア」や、同年にマイナーチェンジした日産自動車の軽「デイズ」が前年比で大きく伸長した。

今後について「ダイハツの出荷停止車種については基準適合性の確認が済んだが、５月も台数のマイナスが継続した。影響がいつまで続くのか少々判断しにくい状況」（全軽自協）としている。

ユーベック（名古屋市千種区）は、研削盤や旋盤での加工時の工具にクーラント液を確実に当てるシステムを開発した。工具の先が加工対象物（ワーク）に接して切粉が出る「すくい面」と、反対側の「逃げ面」の両方に当てることで摩擦熱が蓄積しにくくなり、工具寿命は従来の２倍以上に延びるという。クーラント液の回収タンク内に設置する精密濾過装置によって、クーラント液中に微細異物やスラッジを残らなくすることなどで実現した。

新開発の「クリーンジェットシステム」は、ワークの「すくい面」と反対側の「逃げ面」の両方にクーラント液を当てる

取り付け配管工事を除く回収タンクの標準価格は、集中クーラント方式で３０―５０台連結した場合、１台当たり１００万―１５０万円（消費税抜き）。精密濾過装置の本体は５０００万円（同）程度。自動車部品メーカーなどに年間１０システムの販売を目指す。

特に研削盤加工では砥石（といし）の周速が速くなると、ワークの接点で空気層が厚くなり、クーラント液がワークに当たりにくくなる。

新開発の「クリーンジェットシステム」は、砥石回転に逆らう方向から空気層を破る流速でクーラント液を当て、回転する砥石にクーラント液を巻き込ませてワーク接点に向かわせると同時に砥石表面を洗浄し、砥石の寿命を延ばす。

クーラント液は精密濾過装置に加え、独自の精密フィルターも使用して、長期間にわたり新液同等の清浄さを維持する。フィルター交換やタンク清掃、液交換は５年以上不要という。

既存の高圧配管を利用できる。集中クーラント方式により、接続する複数の工作機械の機種が異なっても毎日の切粉回収や給液、濃度管理も不要で、点検や清掃作業を解消でき、電気代も３０―４０％減るなど大幅なコスト削減につなげられる。

工作機械主要１９社の２０２５年３月期（２社は２４年１２月期）の業績は、売上高を公表している１７社のうち１０社が増収を予想する。
営業損益では公表する１３社のうち３社が増益、７社が減益、３社が黒字転換を見込む。足元で底打ちの兆しも見られる受注は、下期以降に半導体関連や自動車向けを中心に回復が期待される。受注回復の時期や規模をどう織り込むかで、各社の業績の見方も分かれるようだ。

牧野フライス製作所は２５年３月期の受注を前期比０・８％増の２１５０億円と予想。永野敏之専務は半導体製造装置向けの受注で「ポンプなど消耗品関係の需要が増えており、こうした状況が続くと新規の設備投資も増える」と見る。ＤＭＧ森精機も２４年１―３月期の半導体関連向けの受注で精密バルブなどが活発で、森雅彦社長は「半導体の動き出す息吹が感じられてきた」と話す。

自動車では電気自動車（ＥＶ）の普及見通しが立たず投資を控える動きも見られた。芝浦機械の坂元繁友社長は「完成車メーカーがＥＶ、ハイブリッド車（ＨＶ）、ガソリン車などの方向性を見極められるようになり、それぞれ具体的な設備投資の話が出てきた」と変化を感じ取る。

景気が低迷する中国だが、日本工作機械工業会の統計では４月の受注額が１６カ月ぶりに前年同月を上回った。中国が主力のツガミは上期（２４年４―９月）の売上高を前年同期比１５・４％増と予想。ただ同社幹部は「先行き不透明感は拭えない」とし、下期の売上高は前年同期並みに据え置いた。

ブラザー工業は２５年３月期に産業機器事業で中国など「アジア他」の売上高を前期比９８・８％増の４８５億円と予想。中国を中心に自動車や一般機械向けの設備投資回復を見込み、「増強を進めてきた製品ラインアップや販売・サービス拠点を足がかりに大幅な成長を目指す」（同社幹部）。

ＤＭＧ森精機は２４年１―３月期の受注がドイツなどで好調に推移したほか、機械１台当たりの単価も上昇し、２３年１０―１２月期比で１３・５％増加。約２割を占めるサービスや補修部品の受注も前年同期比１０％増となり、森社長は「機械が動き出している」と指摘。２月公表の２４年１２月期連結業績予想を売上高、営業利益、当期利益でそれぞれ上方修正した。

オークマは２５年３月期に減収減益を予想するも、受注単価の引き上げが順調に進む。特に海外は円安ながらも値下げをせずにコスト増分の「価格転嫁を進めた」（家城淳社長）。２４年３月期の受注単価は１６年３月期比で国内は３０％増、海外は５０％増に拡大した。

乗用車メーカー８社が発表した４月の生産・販売・輸出実績によると、８社合計の世界生産台数は前年同月比１・３％増の１９２万５５０１台となり３カ月ぶりに前年同月を上回った。工場停止の影響などで国内生産は減少したものの、半導体など部品不足が改善したことで海外生産は総じて好調で、全体を押し上げた。

各社の世界生産は日産自動車とホンダ、三菱自動車が３カ月ぶりに増加。日産は国内が前年割れだが、部品の供給制約が解消された北米など各地域で前年実績を上回った。ホンダも半導体不足やコロナ禍などの要因が複合的に影響した前年に対して増加。国内でコンパクトスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ＶＥＺＥＬ（ヴェゼル）」の販売が好調だった。三菱自は軽スーパーハイトワゴン「デリカミニ」などの国内生産が増加した。

スズキの世界生産は４カ月連続で増加。国内で軽自動車「スペーシア」、小型車「スイフト」の新型車効果があり、海外では現地工場の新ライン稼働で４月単月で過去最高となったインドがけん引した。

一方、トヨタ自動車の世界生産は３カ月連続で前年割れ。北米はＳＵＶ「ＲＡＶ４」など主力モデルが好調だが、中国で価格競争が激化。日本も「プリウス」などの生産停止が響いた。

マツダはＳＵＶ「ＣＸ―５０」を米国で２直化するなど海外生産は伸長したが、前年同月が国内生産が多かった反動が出た。ダイハツ工業はマレーシアで需要が伸び海外生産が６カ月ぶりにプラスとなるも、日本国内中心に認証不正の影響が継続し世界生産は８カ月連続で前年割れ。ＳＵＢＡＲＵ（スバル）はＳＵＶ「クロストレック」など海外生産が伸長したが、国内で北米向けのＳＵＶ「フォレスター」の生産を順次開始するため計画的に生産を落とした影響で前年割れとなった。