日本工作機械工業会が発表した１―６月の工作機械受注額（速報値）は、前年同期比３９・９％減の４１００億６４００万円だった。１―６月では２年連続の減少で、リーマン・ショック後の２００９年に次ぐ低水準。米中貿易摩擦などの影響に新型コロナウイルスの感染拡大が重なり、需要減退に拍車がかかった。内需は同４０・５％減の１５８５億３９００万円、外需は同３９・５％減の２５１５億２５００万円で、ともに１―６月では２年連続の減少。

６月単月の受注実績は前年同月比３２・０％減の６７２億３４００万円。２１カ月連続の前年割れとなったが、３カ月ぶりに６００億円を超えた。内需は同３８・０％減の２３３億６９００万円、外需は同２８・４％減の４３８億６５００万円だった。

タンガロイでは、４コーナー溝入れ加工用工具「テトラミニ・カット」向け低抵抗型ブレーカー「ＴＣＬ１８形」を拡充、発売しました。
溝幅１・７５ミリメートルと同２・５ミリメートルの２タイプで、価格はそれぞれ３２７０円（消費税抜き）。

新製品は、特に低送り領域で高い切りくず処理性を発揮し、安定した切削加工を実現します。

発売済みの「ＴＣＳ／ＴＣＧ／ＴＣＰ１８形」と合わせ、一般旋削加工から自動旋盤加工まで幅広い切削領域をカバー致します。

第一工業は、樹脂製品に埋め込んで使用するボルト「高トルク対応型圧入式インサートボルト（ＳＳＯＯボルト）」を発売した。締め付け強度は一般的なインサートボルトの１・５―２倍。高いトルクで締め付けても、埋め込む部分にある八角形の特殊形状が空回りを防ぎ、樹脂を破損から守るため、樹脂製品のボルト締めが可能。部品の樹脂化で軽量化を進める自動車メーカーなどに売り込む。
第一工業は樹脂に埋め込んで使用するナットをすでに販売しており、ボルトでも需要があるとみて開発した。同社の実験によると、八角形の特殊形状を持つナットでは、一般的なローレットタイプと比べて回りトルクが８６％、抜けにくさを示す抜け荷重は１８％向上。ナットの実験データと実績があるため同ボルトの性能は実証済み。

高トルク対応は、ネジ類の小型化や本数削減につながり、部品点数削減や軽量化にも貢献できる。同ボルトは成形前に金型に入れておき樹脂を流し込むインサート方式と、成形後に圧入で埋め込むアウトサート方式のどちらにも使用できる。
同社は０９年にナットを樹脂などに埋め込む「ＳＳＯＩナット」を、１７年に量産に適した生産性の高いアウトサート方式の「ＳＳＯＯナット」を発売した。今後も高トルクに耐え、樹脂を破損しないナットとボルトで樹脂部品締結の需要を取り込んでいく。

フルタ電機は、工場内送風機「フォローウインドＦＷ２」シリーズの新機種を発売した。３０ワットの電力で風速１メートルの風を１６メートル先まで送風できる。消費税抜きの価格は三相２００ボルト仕様が７万円、単相１００ボルト仕様と新設定の同２００ボルト仕様は７万１０００円。

暑熱対策のスポット送風のほか、屋上扇や集塵機に向けた送風、環境に配慮した場所への連続送風などの用途を想定する。新製品は騒音値５２デシベルと静かで、天井スペースの問題などでダクト配管が難しい環境でもスポット送風を実現する。

工場内送風機で遠方まで風を送るには大出力の送風機を使うことが多い。新製品は省エネルギー化と送風音の低減を求める現場のニーズに応えて開発した。

ＴＡＮＯＩは、歯科機器部品や自動車向け精密部品の生産を効率化する。年内に電解バリ取り機を初めて導入し、これまで人手に頼っていた円筒形部品のバリ取りを自動化する。同部品の生産能力を現行の月産約３０００個から同１万個超に高める。量産体制を強化し受注増を狙う。
約１８００万円を投じ、本社工場にアクリテック製の電解バリ取り装置を２台導入する。同装置は加工対象物（ワーク）を治具電極に固定して電解液に浸し、電解現象を制御することで厚さが０・０５ミリメートルほどの微細なバリを短時間で取り除く。

円筒形部品の交差穴や内面段付き部などに生じるバリの除去に活用する。ＴＡＮＯＩで治具を内製し、１回で最大５個の部品のバリを約２０秒で除去できるようにする。
現在、精密部品は本社工場とベトナム拠点で量産し、仕上げ加工は本社工場で行っている。微細なバリの除去は特別な技術が必要で継承が難しく、人手による作業時間は部品１個当たり１分ほど要していた。
田野井社長は「社内で仕上げ加工ができる技術者は少ない。後工程で問題が起きると量産が止まるリスクがあった」と明かす。導入後は複数の部品形状に対応するための治具を製作し、多台持ちで運用するなど生産性向上に取り組む。

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽協）が発表した２０２０年上期（１―６月）の車名別新車販売によると、ホンダの軽自動車「Ｎ―ＢＯＸ」が前年同期比２２・７％減の１０万１４５４台と大幅に落ちたものの、登録車を含めた全体で４年連続の首位となった。新型コロナウイルス感染症拡大に伴う需要減退があったが、２位はスズキの軽「スペーシア」、３位はダイハツ工業の軽「タント」と軽の強さを印象づけた。トヨタ自動車が１９年１１月に発売した４位の小型スポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ライズ」が軽を除く登録車で首位を獲得した。前年同期に登録車で首位となったトヨタの「プリウス」は１６位だった。

６月単月では１位がホンダの「Ｎ―ＢＯＸ」、２位がトヨタの「ライズ」、３位がスズキの「スペーシア」だった。

ＤＭＧ森精機は、伊賀事業所内の展示施設をフルコンピューターグラフィックス（ＣＧ）で再現した「デジタルツインショールーム」を公開した。３６０度のパノラマビューにより、実際の施設を歩くような感覚で工作機械の外観や加工イメージなどを閲覧できる。２４時間いつでも気軽に訪問できる体制により、顧客に最適な機械・技術を訴求する。
４Ｋ画質による鮮明な映像に仕上げ、日本語版と英語版を同時公開した。制作費は約２０００万円。５軸加工機や金属積層造形（ＡＭ）機など４５機種のほか、自動化システムや工具などの周辺機器をデジタル化して展示しており、カタログのダウンロードや商品の購入が可能。オンラインセミナーにも申し込める。
また同ショールーム上で、機械と自動化技術などを融合したシステムソリューションの導入モデルを９月をめどに公開する。工具、ロボットメーカーとの共同展示会なども今後検討する。

ＤＭＧ森精機は、ショールームをはじめとするデジタル化の取り組みを今後も拡充し「１００％現場で行っていた仕事の７割をデジタルが担い、残りの部分は現場で行うように使い分けていきたい」（森雅彦社長）としている。

太陽工機は、本社工場内に研削技術研究所を開設した。総額約２億円を投じて最新の同社製研削盤を設置。新たな要素技術・加工技術を研究開発するほか、設備購入を検討するユーザーからのテスト加工の依頼などにも応じる。今後は月４―５件のテスト加工依頼に応じ、提案営業の強化につなげたい考えだ。

研究所は約２３０平方メートルのスペースに立型研削盤４台と横型研削盤２台を設置。効率的な研削技術の研究や、ユーザーの実機見学、テスト加工の受託などに対応する。同社社員の能力向上のための教育機関としても活用する。
ユーザーは事前に研削盤の加工精度を確認できるメリットがある。太陽工機にとっては納品までのリードタイムや、納品後の機械の立ち上がり時間を短縮する効果が見込める。

従来もテスト加工の要望は受けていたが、専用の研削盤がなかったため月１、２件の実施にとどまっていた。渡辺剛社長は「設備投資したくても（新型コロナウイルス感染症などで）先行き不透明感が強いため二の足を踏むユーザーが多い。研究所は加工精度の情報を事前に提供できるので、投資判断の一つの材料にしてほしい」としている。

アイエスツールは、切削工具の再研磨などを行うための加工能力を増強した。約２億円を投じ本社工場を拡張、工具研削盤を増設した。取引先数の増加や小ロット・短納期品への対応能力を高める。
本社工場の延べ床面積は１０５０平方メートルとなり、従来の約１・５倍に拡張した。ここに数値制御（ＮＣ）工具研削盤５台を追加導入。ワイヤカット放電加工機も１台導入した。これにより、工具の加工能力は従来のほぼ２倍近くに増強した。

アイエスツールは２００８年創業で、切削工具の再研磨と特殊工具の製作が本業。再研磨では、小ロット品や短納期品へのこまめな対応が好評を得て、新興企業ながら現在の取引先は１カ月当たり約９００社に広がっているという。
不況時には客先の生産数量が減る一方で開発案件が増える。このため工具の再研磨も、小ロット品や短納期仕上げの依頼が増加する。目下の“コロナ不況”でも同様の状況。工場の増強に加えて、大口顧客との取引を広げず、むしろ取引先の数を増やす営業方針により不況下でも対応できているという。
加えて技術開発専門の部署を設置した。新しい加工法や特殊工具を開発する体制の強化が目的。医療機器など最先端のニーズに応える工具の開発をスピードアップする。

ダイセル・エボニック（東京都）の高機能樹脂のポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）が、自動車用ギア部品向けに採用される見通しになった。量産を前提に開発を進めている。物体が滑りやすい摺動（しゅうどう）性や耐熱性に優れるＰＥＥＫを用いて、より小さい歯車で金属部品と同じトルクを伝達でき、車の静粛性や軽量化に貢献する。
ＰＥＥＫは耐摩耗性に優れ、一方の部品の素材を傷つけずに摺動する。かみ合う歯車の一部をＰＥＥＫに置き換えるだけで２―３デシベル下げることができ、置き換え前と比べて音が半減した体感を得られるという。

詳細は明らかにしていないが、現在、複数の国内自動車関連メーカーと試験を進めている。これまではトランスミッション部品のシールリングやステアリング位置調整スピンドルナットなどに採用されてきた。重要なギア部品に採用されることで、用途が広がる可能性が高まった。

ダイセル・エボニックは今後、電動シート部品やカーエアコン内部のギアなどにも提案していく。動力を伝達する回転軸であるエンジンカウンターシャフト、ハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）向けモーターの電気絶縁被覆用途も想定しており、金属や他素材からＰＥＥＫへの置き換えを狙っていく。
同社は独エボニックインダストリーズの中国工場で製造したＰＥＥＫを輸入し、開発陣とコンパウンド設備を持つ網干工場（兵庫県姫路市）で混練したのち、自動車部品メーカーに納入している。国内ユーザーの要望に迅速に対応できることを強みとしている。

富士精工はギアのスカイビング加工用ワークチャックを開発した。自動車業界などでギアを複合加工できる設備の導入が進んでいることに対応する。開発品は把持力と精度が高く、素早く交換できる。ジェイテクトの「ギアスカイビングセンター」に採用されたのを皮切りに拡販し、年間１億円の売り上げを目指す。
富士精工がギアスカイビングセンター用製品を展開するのは初めて。ギアスカイビングセンターは旋削・穴あけや歯切など複合的な加工を１台でできる。専用機を使うシェーパ加工やブローチ加工と比べ、高効率で省スペース化できることから、今後の歯車加工の主流になるとみられている。

開発したスカイビングチャックは、チャック外径２５０ミリメートル。ワーク内径１１０ミリメートルを約１２９キロニュートンで把持し、精度も１０マイクロメートル（マイクロは１００万分の１）以下と高い。自動車業界向けに精密工具や周辺機器を開発から設計、製造まで一貫で行ってきた技術とノウハウを生かし、機種の変更に合わせ早く簡単に交換できるスカイビングチャックを完成した。
同社は自動車エンジンや変速機の加工用精密工具が主力。電動化など自動車業界の変革期に対応するため、新技術や新製品の開発に力を入れており、今回のスカイビングチャックもこの一環。ユーザーの自動化、省人化ニーズを受け、今後は自動段替えタイプの開発も進める方針だ。

日進工具は、焼入れ鋼の仕上げ加工に特化した4枚刃の小径CBNラジアスエンドミルシリーズを発売した。
新形状の採用で仕上げ精度の向上に加え、多刃化することで加工効率の改善につながる。

発売したのは「CBNスーパーハイプレシジョンラジアスエンドミルSHPR400」。
切削抵抗を軽減し、仕上げ精度の向上につながる新たな刃形状を採用。ワーク側にかかるZ方向への力を抑えるなど、長時間の仕上げ加工でも高い面精度が得られる。HRC60の焼入れ鋼の14㎜角のポケット加工で、30個以上加工しても1μm程度の面粗さを確保できたという。

同社の高い研削技術を活かし、これまで難しいとされてきたφ0.1㎜での4枚刃を実現。多刃化することで、加工効率の改善につながる。サイズは極小径のφ0.1㎜からφ3㎜まで全 109サイズをそろえた。

ニュースソース：日本産機新聞（https://nihonsanki-shimbun.com/）

三菱マテリアルは、難削材旋削加工用インサート材種「MP9000/MT9000シリーズ」に、円形ポジティブインサート「RCMT形」を追加し、発売した。
円形のISO形状で刃先強度が高く、良好な仕上げ面が得られる。

「MP9000/MT9000シリーズ」は、航空機部品や医療機器などに使用されるチタン合金、耐熱合金、耐食合金などの難削材に適したインサートシリーズ。耐欠損性や耐溶着性を向上し欠損を抑制する。

ニュースソース：日本産機新聞（https://nihonsanki-shimbun.com/）

乗用車メーカー８社が発表した５月の生産・販売・輸出実績によると、８社合計の世界生産台数は前年同月比６１・８％減の９１万６７５８台と落ち込んだ。新型コロナウイルスの感染拡大の影響で前月並みの減少幅で、１０カ月連続の減少だった。海外生産はロックダウン（都市封鎖）解除など生産活動を再開した一方、国内生産は各社が非稼働日を設けるなど生産調整が相次いだ。
海外生産は同６１・７％減の６２万９２５６台と大幅な減少。米国は、前月の生産がゼロだったトヨタ自動車やＳＵＢＡＲＵ（スバル）などが生産を再開したが、生産調整などを行い本格的な回復には至っていない。アジアではスズキが主力のインドで生産活動を再開したが、同９２・７％減と本稼働には程遠い状況だった。

一方、中国での生産活動は本格化している。トヨタ自動車は同１３・５％増の１３万７０７１台、日産自動車はセダン「シルフィ」の生産増が寄与し、同２・１％増の１３万３５８７台となった。

国内生産台数は同６１・８％減の２８万７５０２台だった。前月（同４６・７％）と比べて、８社中６社の減少幅が広がった。トヨタ自動車は全工場で非稼働日を設け、生産調整をした影響などで同５７・０％減の１２万２７４４台と大幅に減少。日産自動車は同７８・７％減の１万２９７８台だった。
スバルは国内唯一の完成車工場が５月のすべての稼働日で生産調整を行ったため、同７７・８％減の１万１１１５台となった。

ダイジェット工業は、肩削り加工を可能とした刃先交換式カッター「ショルダーエクストリーム」に、大径サイズの本体とインサート（刃先交換チップ）のラインアップを拡充し、発売した。
本体の肩削りで軸方向の切り込み量は最大１５ミリメートルとし、平面や溝の削りなどで幅広く使える。価格は２万８５００―８万２０００円（消費税抜き）。

インサートは両面４コーナーを使用可能。材種は耐摩耗性などを備えた２種類で炭素鋼、ステンレス鋼、鋳鉄などの荒仕上げから中仕上げ加工に対応する。価格は１７１０円（同）