ＤＭＧ森精機は工作機械の使用済み鋳物部品を回収し、再び同社製工作機械の鋳物部品の原料に再資源化して循環させる仕組みを構築する。２０２４年に同鋳物部品と、同社の鋳物加工工程で発生した切り粉を回収して再資源化し、銑鉄から鋳造する場合と比べ約９００トンの二酸化炭素（ＣＯ２）削減効果を見込む。原材料の調達から廃棄まで製品のライフサイクル全体で脱炭素の取り組みを加速し、高品質な鋳物の安定調達にもつなげる。

ＤＭＧ森精機は子会社のＤＭＧ森精機ＣＩＲＣＵＬＡＲや鋳物製造のＤＭＧ　ＭＯＲＩキャステック（キャステック、島根県出雲市）と連携して取り組む。工作機械の使用済み鋳物部品を再資源化して循環させるのは業界初とみられる。

仕組みはＤＭＧ森精機が顧客から廃棄対象の同社製工作機械を引き取り、協力先の解体業者で鋳物部品を抽出して細断。鋳物の原料としてキャステックで溶解し、工作機械の土台となるベッドやコラムといった部品の鋳物を製造する。２３年までに成分や剛性など工作機械の鋳物としての適性を科学的に検証して確認。解体業者とキャステックで回収した鋳物の成分をそれぞれ分析するなど品質確保の仕組みも構築した。

２４年に約１００台の工作機械を引き取るほか、ＤＭＧ森精機の伊賀事業所で発生する切り粉を回収して約５６０トンの鋳物の原料を調達する。２５年には切り粉の回収先を協力会社にも広げて計約１０００トンの鋳物原料を調達し、銑鉄から鋳造する場合と比べて約１８００トンのＣＯ２削減を予定する。

鋳物部品をめぐっては人手不足や原材料費の上昇などから調達リスクの高まりが懸念されている。ＤＭＧ森精機は調達先のキャステックが本社工場で生産能力拡大や設備の入れ替えを実施。２３年にはコークス炉から電気炉に切り替え、ＣＯ２フリー電力なども活用して環境に配慮した鋳物の生産を増やしている。さらにＣＩＲＣＵＬＡＲと鋳物を循環させる仕組みも構築し、高品質な鋳物の安定確保とライフサイクル全体で環境負荷を抑えた工作機械の供給につなげる。

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）がまとめた５月の新車販売台数は、前年同月比４・４％減の３１万２４０６台で、５カ月連続の減少となった。減少率は４月の同１１・２％減より縮小した。認証不正問題による出荷停止が続いていたダイハツ工業は国土交通省から４月に全ての現行生産車種の出荷停止指示が解除されたが、同省の型式指定申請に関する調査でトヨタ自動車などで新たに不正が見つかった。今後の販売台数への影響が懸念される。

登録車は前年同月比２・４％減の２０万１６４３台だった。このうち乗用車は同１・７％減の１７万６６９３台となり、ホンダ、スズキ、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）を除く６ブランドが前年同月を下回った。

今後の登録車の需要について自販連は「不正の影響が数字として出てくるまでにはタイムラグ（時間差）があるだろう」と見通す。

貨物車は同８・２％減少の２万４２４６台。ＵＤトラックスが同２２・０％減、三菱ふそうトラック・バスが同１４・０％減だった。観光や人の往来がコロナ禍の状況から回復し、バスは同５２・７％増と４月に引き続き大幅増となった。

軽自動車は同７・７％減の１１万７６３台となった。メーカー別では８ブランド中、ダイハツ工業、スバル、マツダ、トヨタの４社が前年同月を割り込んだ。

２０２３年１１月にフルモデルチェンジしたスズキの軽「スペーシア」や、同年にマイナーチェンジした日産自動車の軽「デイズ」が前年比で大きく伸長した。

今後について「ダイハツの出荷停止車種については基準適合性の確認が済んだが、５月も台数のマイナスが継続した。影響がいつまで続くのか少々判断しにくい状況」（全軽自協）としている。

ユーベック（名古屋市千種区）は、研削盤や旋盤での加工時の工具にクーラント液を確実に当てるシステムを開発した。工具の先が加工対象物（ワーク）に接して切粉が出る「すくい面」と、反対側の「逃げ面」の両方に当てることで摩擦熱が蓄積しにくくなり、工具寿命は従来の２倍以上に延びるという。クーラント液の回収タンク内に設置する精密濾過装置によって、クーラント液中に微細異物やスラッジを残らなくすることなどで実現した。

新開発の「クリーンジェットシステム」は、ワークの「すくい面」と反対側の「逃げ面」の両方にクーラント液を当てる

取り付け配管工事を除く回収タンクの標準価格は、集中クーラント方式で３０―５０台連結した場合、１台当たり１００万―１５０万円（消費税抜き）。精密濾過装置の本体は５０００万円（同）程度。自動車部品メーカーなどに年間１０システムの販売を目指す。

特に研削盤加工では砥石（といし）の周速が速くなると、ワークの接点で空気層が厚くなり、クーラント液がワークに当たりにくくなる。

新開発の「クリーンジェットシステム」は、砥石回転に逆らう方向から空気層を破る流速でクーラント液を当て、回転する砥石にクーラント液を巻き込ませてワーク接点に向かわせると同時に砥石表面を洗浄し、砥石の寿命を延ばす。

クーラント液は精密濾過装置に加え、独自の精密フィルターも使用して、長期間にわたり新液同等の清浄さを維持する。フィルター交換やタンク清掃、液交換は５年以上不要という。

既存の高圧配管を利用できる。集中クーラント方式により、接続する複数の工作機械の機種が異なっても毎日の切粉回収や給液、濃度管理も不要で、点検や清掃作業を解消でき、電気代も３０―４０％減るなど大幅なコスト削減につなげられる。

工作機械主要１９社の２０２５年３月期（２社は２４年１２月期）の業績は、売上高を公表している１７社のうち１０社が増収を予想する。
営業損益では公表する１３社のうち３社が増益、７社が減益、３社が黒字転換を見込む。足元で底打ちの兆しも見られる受注は、下期以降に半導体関連や自動車向けを中心に回復が期待される。受注回復の時期や規模をどう織り込むかで、各社の業績の見方も分かれるようだ。

牧野フライス製作所は２５年３月期の受注を前期比０・８％増の２１５０億円と予想。永野敏之専務は半導体製造装置向けの受注で「ポンプなど消耗品関係の需要が増えており、こうした状況が続くと新規の設備投資も増える」と見る。ＤＭＧ森精機も２４年１―３月期の半導体関連向けの受注で精密バルブなどが活発で、森雅彦社長は「半導体の動き出す息吹が感じられてきた」と話す。

自動車では電気自動車（ＥＶ）の普及見通しが立たず投資を控える動きも見られた。芝浦機械の坂元繁友社長は「完成車メーカーがＥＶ、ハイブリッド車（ＨＶ）、ガソリン車などの方向性を見極められるようになり、それぞれ具体的な設備投資の話が出てきた」と変化を感じ取る。

景気が低迷する中国だが、日本工作機械工業会の統計では４月の受注額が１６カ月ぶりに前年同月を上回った。中国が主力のツガミは上期（２４年４―９月）の売上高を前年同期比１５・４％増と予想。ただ同社幹部は「先行き不透明感は拭えない」とし、下期の売上高は前年同期並みに据え置いた。

ブラザー工業は２５年３月期に産業機器事業で中国など「アジア他」の売上高を前期比９８・８％増の４８５億円と予想。中国を中心に自動車や一般機械向けの設備投資回復を見込み、「増強を進めてきた製品ラインアップや販売・サービス拠点を足がかりに大幅な成長を目指す」（同社幹部）。

ＤＭＧ森精機は２４年１―３月期の受注がドイツなどで好調に推移したほか、機械１台当たりの単価も上昇し、２３年１０―１２月期比で１３・５％増加。約２割を占めるサービスや補修部品の受注も前年同期比１０％増となり、森社長は「機械が動き出している」と指摘。２月公表の２４年１２月期連結業績予想を売上高、営業利益、当期利益でそれぞれ上方修正した。

オークマは２５年３月期に減収減益を予想するも、受注単価の引き上げが順調に進む。特に海外は円安ながらも値下げをせずにコスト増分の「価格転嫁を進めた」（家城淳社長）。２４年３月期の受注単価は１６年３月期比で国内は３０％増、海外は５０％増に拡大した。

乗用車メーカー８社が発表した４月の生産・販売・輸出実績によると、８社合計の世界生産台数は前年同月比１・３％増の１９２万５５０１台となり３カ月ぶりに前年同月を上回った。工場停止の影響などで国内生産は減少したものの、半導体など部品不足が改善したことで海外生産は総じて好調で、全体を押し上げた。

各社の世界生産は日産自動車とホンダ、三菱自動車が３カ月ぶりに増加。日産は国内が前年割れだが、部品の供給制約が解消された北米など各地域で前年実績を上回った。ホンダも半導体不足やコロナ禍などの要因が複合的に影響した前年に対して増加。国内でコンパクトスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「ＶＥＺＥＬ（ヴェゼル）」の販売が好調だった。三菱自は軽スーパーハイトワゴン「デリカミニ」などの国内生産が増加した。

スズキの世界生産は４カ月連続で増加。国内で軽自動車「スペーシア」、小型車「スイフト」の新型車効果があり、海外では現地工場の新ライン稼働で４月単月で過去最高となったインドがけん引した。

一方、トヨタ自動車の世界生産は３カ月連続で前年割れ。北米はＳＵＶ「ＲＡＶ４」など主力モデルが好調だが、中国で価格競争が激化。日本も「プリウス」などの生産停止が響いた。

マツダはＳＵＶ「ＣＸ―５０」を米国で２直化するなど海外生産は伸長したが、前年同月が国内生産が多かった反動が出た。ダイハツ工業はマレーシアで需要が伸び海外生産が６カ月ぶりにプラスとなるも、日本国内中心に認証不正の影響が継続し世界生産は８カ月連続で前年割れ。ＳＵＢＡＲＵ（スバル）はＳＵＶ「クロストレック」など海外生産が伸長したが、国内で北米向けのＳＵＶ「フォレスター」の生産を順次開始するため計画的に生産を落とした影響で前年割れとなった。

中村留精密工業は、スピードをコンセプトにした旋盤「Ｖシリーズ」の第２弾として、２スピンドル３タレット式複合精密コンピューター数値制御（ＣＮＣ）旋盤「ＮＴＹ³―１００Ｖ」を５月に発売開始した。従来の３タレット複合加工機と比べて加工時間を３０％短縮できる。

特に成長が見込まれる電気自動車（ＥＶ）・半導体関連・ロボット部品などに加工速度と生産性向上で貢献する。価格は４２４０万円（消費税抜き）。月２０台の販売を目指す。

新機種には同社独自のアイドルタイム短縮機能「クロノカット」を標準搭載した。主軸同期・リジッドタップの高速化により、主軸やミーリングの回転数、トルクを向上させた。加工条件は変わらないので精度への影響はない。

最大７２ステーションに工具が取り付けられ、あらかじめ２、３個の加工対象物（ワーク）用の工具をセットできる。それにより別のワークを加工する時でも工具段取りの変更が不要。

また、左右のタイムバランスの調整や下タレットによるセンターサポートなどで、加工工程を柔軟に構築できる。

機械・工具商社８社の２０２５年３月期連結業績は全社が増収、営業増益を予想する。工作機械の受注は下期にかけて回復を見込み、半導体や電気自動車（ＥＶ）関連の投資拡大も追い風となる。一方、円安進行による原材料・燃料費の高騰や中国経済の低迷、世界的な金融引き締めに伴う設備投資への影響など先行きの不透明感は引き続き漂う。

山善は２５年３月期に生産財では技術営業を推進し、夏以降に半導体関連で大型受注を計画する。海外市場は「成長著しいインドや北米で事業を拡大していく」（岸田貢司社長）方針だ。一方で国内の設備投資の回復の遅れや中国の景気動向などを踏まえて、３カ年中期経営計画の最終年度となる２５年３月期の売上高目標を当初計画から７００億円下げるなど目標数値を修正した。

ユアサ商事の２５年３月期は全利益段階で３期連続の最高益更新を目指す。田村博之社長は「工作機械は半導体製造装置向けを筆頭に８、９月以降に回復してくる」と見る。成長戦略で重視する海外事業は生産財や住環境・建設など総合的に展開し、タイやインド市場を攻める。タイでは新社屋を２４年中に完成させ、インドでも２４年度中に拠点を４カ所に倍増する。増収増益予想のトミタも継続してインド事業を強化する。　

椿本興業の香田昌司社長は２５年３月期業績見通しについて、「（自動化・省人化など）人手不足対策の商材を提案し、計画を達成できる」と強調する。環境関連機器の拡販に加え、二次電池の大量生産に適した設備提案を進める。

２４年３月期は４社が増収、営業増益だった一方で、中国経済低迷の影響などを受けた４社は減収、営業減益となった。

各社にとっては、中国経済の回復の見通しが立たない中、海外市場では成長を見込むインドや東南アジア諸国への進出が業績拡大のカギとなりそうだ。

２５年３月期の計画達成に向け、供給が回復傾向にある半導体関連や自動車関連をけん引役にし、自動化や省人化、脱炭素化対応の設備投資需要を着実に取り込む戦略が求められる。

丸一切削工具は、油圧機器向け部品を精密加工するためのシート面カッターで、粗加工用のインサート交換式カッターを発売開始した。
日欧メーカーでの採用が多いメートルネジ規格に対応する。消費税抜きの価格はサイズにより７万１９００―８万３４００円。

シート面は油圧機器の配管継ぎ手部分でＯリングによってシールされる部分。同社ではスローアウェー用の専用カッターを販売しているが、今回、粗加工用カッターを追加することで、加工スピードの向上やカッターの長寿命化につなげる。

シート面は高圧の作動油が漏れないように高精度の加工が求められ、専用の工具が使われる。従来は刃先と本体が一体型の特注工具で加工されることが一般的だったという。

オークマは、江南工場の一部を再開発し、工作機械の自動化仕様対応を担う「エンジニアリングセンター（仮称）」と未来のモノづくりのあり方を提案する「イノベーションセンター（同）」を建設すると発表した。自動化仕様の生産作業をエンジニアリングセンターに集約し、生産効率を高める。これにより同社全体で１０―１５％ほどの生産増強を図る。２０２５年１２月に竣工予定で総工費は１４０億円。

延べ床面積はエンジニアリングセンターが１万４４００平方メートル、イノベーションセンターが４５００平方メートル。

本社工場（愛知県大口町）や可児工場（岐阜県可児市）で行っている工作機械と自動化システムを組み合わせた自動化仕様の組み立て・機能確認、顧客の立ち会いなどをエンジニアリングセンターに移す。大きなスペースや時間を要するこれらの作業を集約することで、年間８００台の増産が可能になる。

イノベーションセンターにはサイバー空間で顧客と将来の工場像を作り上げたり、治具、自動化、計測装置など周辺機器メーカーと協業して製品・サービスを提案したりする場を設ける。

日研工作所は、旋盤用工具ホルダーのラインアップを拡充する。同工具ホルダーの販売や修理サービスを手がける全額出資子会社をこのほど設立した。旋盤用ホルダーメーカーのイタリアＭ・Ｔ・から輸入した製品を同子会社が販売する。旋盤加工の効率化や工程集約に取り組むメーカーに採用を提案する。

新会社の名称は「Ｍ―Ｎツーリング」で資本金は２０００万円。本社は日研工作所内に置く。４月にも営業を始める計画。

日研工作所は主にマシニングセンター用工具ホルダーの製造、販売を手がける。Ｍ・Ｔ・との提携で旋盤用工具ホルダーのラインアップを増やし事業拡大を目指す。

ＤＭＧ森精機は工作機械で加工対象物（ワーク）を計測する際の段取り作業を効率化する機能を開発した。工作機械の操作画面で表示されるガイダンスに沿って座標などの必要項目を入力するだけで、計測プログラムを作成可能。これまで専用プログラムの作成が必要だった計測の場合、作業時間を従来比３０分の１の約２分に短縮できる。ワーク形状の複雑化で高度な計測が求められる中、段取り作業を支援し生産性向上に貢献する。

新機能「Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　Ｐｒｏ（メジャリング・プロ）」は、工程集約などを支援する製品群「テクノロジーサイクル」の一つとしてこのほど提供を始めた。対象は５軸加工機「ＩＮＨシリーズ」などＤＭＧ森精機の工作機械５シリーズ。主軸に取り付けるオプションの機内計測装置「主軸タッチプローブ」を購入すれば無料で活用できる。

新機能では一般的なＸＹＺ面の計測のほか、シャフトや回転軸位相の計測といった複雑な計測を含め、１６種類の計測工程の効率化に対応する。ワークと工作機械の軸が平行になるよう調整する「平行出し」向けの計測では、専用のマクロプログラムの作成などで６０分程度かかっていた作業を約２分で完了できるなど、段取り時間を大幅に短縮できる。

また補正値を自動入力する機能も盛り込み、安全で効率的な補正作業を支援する。

軽量化を目的に複数の部品を一つにまとめるなど、複雑な形状の加工需要が高まっている。それに伴い複雑で高度な計測が求められており、メジャリング・プロの投入で作業負担の軽減や作業時間の短縮を支援する。また新機能により、工作機械でワークを計測する加工と計測工程の集約を後押しするとともに、両工程の自動化で夜間などの工作機械の連続稼働を支援し顧客の生産性向上に貢献する。

日本工作機械工業会（日工会）が発表した４月の工作機械受注実績（確報値）は、前年同月比８・９％減の１２０９億２００万円と、１６カ月連続で減少した。一方、外需の約３割を占める中国が自動車関連のまとまった受注もあり１６カ月ぶりに増加した。地域や業界などで受注はまだら模様だが、稲葉善治日工会会長（ファナック会長）は「現在は調整局面から回復局面に向かう転換期にさしかかっている可能性がある」との見方を示した。

地域別の受注額は、中国が同２・６％増の２６５億６０００万円。前月比は４・７％増と３カ月連続で増加し、２カ月連続で２５０億円を上回った。業種別では電気自動車（ＥＶ）関連の設備投資があった自動車向けが前年同月比１・０％増の９１億円、電気・精密向けが同２１・１％増の５６億円だった。稲葉会長は「中国政府の景気刺激策の効果が出始めている感触を得ている」とした上で、「しばらく工作機械は活発になる見通しで、必ずしも一過性とは言えない」との考えを述べた。

一方、外需の約２割を占める米国は同２３・４％減の１８８億９９００万円。３カ月ぶりに減少し、９カ月ぶりに２００億円を割り込んだ。メキシコなどを含む北米全体を業種別で見ると、航空・造船・輸送用機械向けが同９４・５％減の３億円と大幅に減少。一部案件のキャンセルの影響で、１４年５カ月ぶりに５億円割れとなった。

内需は同１２・８％減の３６３億７２００万円と、２０カ月連続で減少した。精密機械向けが同４４・２％増の２２億円だった。稲葉会長は「半導体製造装置関連で先行的な投資が続いている」とした。

今後、受注が回復に向かう要因として稲葉会長は「日本を含む世界で半導体関係の投資への期待が大きい」と指摘。ＥＶ向けの投資についても中国、米国、メキシコなどで動き出しているとし「半導体と自動車関連がこれからしばらくけん引力になっていくことを期待したい」と述べた。

日清工業は、切削工具向け両頭平面研削盤を海外市場に投入する。現在普及している汎用機に比べ、加工時間を半減した機種を欧州や米国、インドなどで販売する。同社は出荷台数ベースで４―６割を自動車産業向けが占めてきた。高剛性で加工能力が高い点を訴求し、切削工具向けを拡販。同製品を新たな柱に育て自動車業界への過度の依存を緩和する。２０２６年６月期に切削工具向け研削盤で全体の約１０％にあたる３億―４億円の売り上げを目指す。

日清工業はスウェーデンの大手切削工具メーカーのサンドビックから要請を受け工具向けに参入した。サンドビックは高剛性な同社の研削盤であれば加工速度を短縮できることに注目したようだ。

自社開発した両頭平面研削盤「ＶＰ３―４００ＲＷ」を、ほかの海外工具メーカーにも売り込む。
本社工場で生産し、欧米やインドなどに輸出する。既に日本市場には投入済みで、日本での実績をテコに海外を深耕する。
同機種は二つの砥石（といし）を向き合わせて回転し、砥石の間に工作物を通して両面を同時に研削する。主軸やベッドの剛性を向上することで加工時間を大幅に短縮。超鋼に加え、サーメットやセラミックスなど難削材料の加工能力も高い。

加工速度の高速化に合わせ、加工対象物（ワーク）の搬送システムを刷新した。同システムはパレットのワークをロボットが取り出して加工部にセットし、加工後のワークをパレットに戻すもの。従来は垂直多関節型ロボットを活用していたが、これを水平多関節（スカラ）型ロボットに変更。高速で精度良くワークをセットできるようにした。

日清工業の２３年６月期の売上高は３０億円。主力の自動車向けに次ぐ事業基盤の構築を急いでいる。切削工具向け研削盤は後発だが、高剛性や加工速度の速さなどで商機があると判断。海外市場への参入で事業安定化と売り上げ拡大を加速する。

金属板の端を折り紙のように折る「ロボットヘミングシステム（ＲＨＳ）」のパイオニア、トライエンジニアリング。
主力のＲＨＳを中心にロボットによる生産・加工システムを幅広く展開するロボットシステムインテグレーションの総合メーカーだ。

現在はシステムインテグレーター（ＳＩｅｒ）としてのロボットシステムの提案だけでなく、新しい生産工法の開発にも挑戦している。培ったロボット技術と、ロボットメーカーや周辺機器メーカー、大学、研究機関などとのネットワークを活用し、顧客の生産技術に関する開発を受託する。

生産技術は加工機やロボット、ソフトウエアまでを多角的に考える必要がある。生産技術の担当者には高度化する個々の技術の見極めとともに、それらをまとめ上げる能力が求められる。こうした中、生産技術の開発を自社だけで完結させずに外部委託を有効活用する例が増加。トライエンジニアリングの生産技術開発受託事業も「ニーズが増えている」。

ロボットシステムの多様なラインアップも同社の強みだ。金属の摩擦撹拌接合（ＦＳＷ）をロボットで実現するシステムは、自動車の電動化で需要増が見込まれるアルミニウムダイカスト部品やバッテリーケースなどの接合用として提案を進めている。人手不足で技能継承が課題となっている研磨加工でも、ロボットシステムによる自動化を推進する。

現在の注力分野は穴開け・切削加工などをロボットで行う「ロボットマシニングシステム」だ。特に加工対象物（ワーク）が大型の場合、「ロボットによる加工を実現できれば、加工機よりも導入費用や設置面積を減らせる」。
ロボットを複数台設置すれば、多軸で同時に複数の加工を進められるため高効率化が可能だ。

メーカーと共同で加工用途に最適な高剛性・高精度のロボットの開発も進める。「ロボットマシニングは始まったばかり。目指すところは加工機と同レベルのスピードや精度。さらに市場を開拓する」と意気込む。

「２０２４年は準備期間。２５年から本格導入が始まるのでは」。車体構造を一体成形する技術「ギガキャスト」の日本での普及の時期について、複数の関係者がこう語る。電気自動車（ＥＶ）大手の米テスラが導入したことで注目され、トヨタ自動車も２６年に投入予定の次世代ＥＶでギガキャストを導入する方針を打ち出した。将来の本格導入を見据え、自動車部品関連企業がギガキャスト関連事業に新規参入する動きも進んでいる。

ギガキャストはアルミニウムダイカストでＥＶの車体構造を一体成形する技術。欧米や中国のＥＶ生産で部分的に実用化が進む。テスラは約７０点の部品で構成していた車体骨格部品をギガキャストにより１点に置き換え、コスト削減と車体剛性の向上につなげた。

米谷製作所は共和工業と組み、ギガキャストに必要な大型金型の提供を２４年に始める予定。米谷製作所の米谷強社長はギガキャストについて「生産現場の省人化、省力化のメリットがあり、採用が進むだろう」と期待する。

コイワイは３Ｄプリンター技術を生かし、ギガキャスト向け砂型鋳造試作事業を始めた。ギガキャストによる量産の前段階で、砂型を用いて鋳物を試作する需要が増えると判断した。同社はエンジン用鋳物部品の試作で豊富な実績を持つが、車の電動化の進展で受注量が減少。ギガキャストの試作需要を取り込み巻き返しを狙う。リョービも２５年３月に菊川工場でギガキャスト専用の新工場を稼働予定。大型のダイカストマシンや金型加工機を導入し、自動車メーカーからの試作の受注を目指す。

ソディックは日本精機と連携し、ギガキャスト向けの大型の金型部品「入れ子」を金属積層造形（ＡＭ）で作る技術の開発に取り組む。アイシンは中期経営計画でＥＶのボディーを一体成形するギガキャストを成長市場と位置付け、取り組みを加速する。

日系自動車メーカーでギガキャスト導入について時期まで含めて明言しているのはトヨタのみだが、態度を明らかにしていないメーカーも含め「試作はしている」と複数の関係者が明かす。一部ではギガキャストで従来通りの品質を出せるのか懐疑的な声もあるものの、多くの関係者は「導入が進むだろう」とみている。日本では安全性や品質の観点から、バッテリーパックにおけるギガキャスト採用が先行するとの見方が有力だ。

「ギガ」の名が示す通り、ギガキャストで使用する機械や金型は従来よりも大型となる。こうした大きな機械や金型をどう運ぶかや、どこに設置するかの検討も重要になる。金型を例に取ると、大型の金型を輸送する際には道路交通法の手続きなども求められ、分割輸送といった手だてを考える必要がある。そのためギガキャストを導入する工場内、もしくはその近辺に金型の設計・製作も含めた拠点の整備が必要との見方が多い。

全てを一体成形するのか、または複数の部品に分割して成形するのか、完成車メーカーの方針によっても判断や対応が分かれそうだ。分割して成形する場合は、後工程でその部品を接合するための技術も必要となり、新たな商機が生まれる可能性もある。