津田駒工業は加工対象物（ワーク）の大型化に対応した数値制御（ＮＣ）傾斜円テーブル「ＴＷＢ－４５０」を発売した。ワーク振り回し径を、旧モデル「ＴＮ－４５０」の５００ミリメートルから約１・２倍の６３０ミリメートルに拡大。傾斜角度範囲は旧モデルのマイナス１０－プラス９５度からマイナス３０－プラス１１０度に広がった。高機能クランプ機構の採用により、傾斜軸クランプトルクが旧モデル比約１・５倍に向上。

ＤＭＧ森精機は同社ベストセラーのターニング（旋削加工）センター（ＴＣ）「ＮＬＸシリーズ」を刷新し、工程集約や自動化などの需要を深掘りする。設計を一から見直し、機械剛性を大幅に強化。主軸の旋削加工能力、刃物台（タレット）のミーリング（切削加工）能力、加工精度といった基本性能を向上した。
複雑な形状の加工対象物（ワーク）を安定して高速・高精度に加工する能力を磨き、素材から完成品を一貫加工するニーズを取り込む。

新たに投入したＴＣ「ＮＬＸ２５００／１２５０　２ｎｄ　Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ」は、左右同じ能力の二つの主軸と一つの刃物台で構成する。
Ｘ、Ｙ、Ｚの各軸のすべり案内には同社従来製品と比べて幅を１０％広げた摺動（しゅうどう）面を採用するなど、機械剛性を向上させた。
高トルク・高出力の主軸も採用し、旋削加工の切りくず排出量を同２５％増の毎分１０００ｃｃに高めた。

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が発表した２０２５年の車名別新車販売によると、ホンダの軽自動車「Ｎ―ＢＯＸ（エヌボックス）」が前年比２・４％減の２０万１３５４台となり、４年連続で首位を維持した。前年同様にＮ―ＢＯＸは唯一の２０万台超えで強さを見せた。このほか７車種が１０万台を超えた。２位はトヨタ自動車の小型車「ヤリス」、３位はスズキの軽「スペーシア」となった。

２３年から２４年にかけて、一部メーカーで車の量産に必要な型式指定申請の不正が発覚し、一定期間出荷を停止した。２５年はその反動増があった。

トヨタはヤリスと「ヤリスクロス」を２５年２月に一部改良。こうした効果もあり、ヤリスの販売は前年比微増で２４年より順位を一つ上げた。２３年にフルモデルチェンジし、２４年９月にアウトドアテイストのモデルを追加したスズキのスペーシアも、２４年から一つ順位がアップ。販売は前年比微減だったものの、底堅い人気が続く。一方、トヨタの乗用車「カローラ」は同１６・８％減となり、順位が二つ後退した。

前年に出荷停止期間があったダイハツ工業の軽「タント」は同３２・９％増と伸長。順位が２４年の７位から５位に浮上した。出荷再開に加え、２５年６月にフルモデルチェンジがあった同社の軽「ムーヴ」は同２・９倍と大幅増。２４年は上位３０位圏外だったが６位に入った。

２５年１２月単月の新車販売は、上位３車種が年間のランキングと同じ顔ぶれ。Ｎ―ＢＯＸが前年同月比４・９％増の１万５５７０台で２カ月連続で首位となった。２位はヤリスで同２３・９％減の１万１６０２台、３位はスペーシアで同９・１％減の１万１３９７台だった。

スイスのＡＢＢはロボットプログラミング・シミュレーションツール「ＲｏｂｏｔＳｔｕｄｉｏ　Ｓｕｉｔｅ」に、生成ＡＩ（人工知能）アシスタント機能を追加し、提供を開始した。ロボットプログラミングの経験に関係なく手軽にプログラミングが行えるようになる。ロボットによる自動化推進に必要な専門知識が不足している中小企業やスタートアップでも利用しやすい。使いやすいインターフェースで迅速かつ容易に立ち上げられ、生産性向上に寄与する。

同機能は、大規模言語モデル（ＬＬＭ）により人間の言語を理解・解釈可能。ＡＢＢの豊富なマニュアルやドキュメント情報を活用し、ユーザーからの質問に対して高品質で文脈に即した回答

乗用車メーカー８社が発表した１１月の生産・販売・輸出実績によると、８社合計の世界生産台数は前年同月比６・３％減の１９８万５７２７台だった。前年割れは２カ月連続。米国の関税政策の影響に加え、蘭半導体メーカー、ネクスペリアの供給問題もマイナス要因となった。
世界生産はトヨタ自動車、日産自動車、ホンダ、マツダ、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）が前年割れ。トヨタは北米が前年のリコール（無料の回収・修理）からの回復と堅調なハイブリッド車（ＨＶ）需要に支えられ、好調を維持した。一方で中南米、アジア、日本、アフリカが前年割れとなり、世界生産は前年同月比５・５％減の８２万１７２３台となった。

ホンダの世界生産は同３３・７％減の２１万８９２７台と大きく減った。特に北米は約６割減少した。ネクスペリアの供給問題で北米での生産調整を余儀なくされた。

メキシコは１１月１９日に生産を再開。米国、カナダは１１月２４日以降に通常稼働となった。ただ、年末年始にかけて日本と中国でも生産中止や生産調整を予定しており、影響が長引いている。

日産はスポーツ多目的車（ＳＵＶ）「エクストレイル／ローグ」の台数減で国内生産が同３１・６％減。海外生産は米国、英国、中国が好調だったものの、世界生産は同４・２％減の２５万７００８台となった。

スズキはインドの生産台数が新型ＳＵＶ「ビクトリス」の生産開始や輸出向けの増加などで単月として過去最高に達した。国内生産は軽自動車の減少で前年割れとなったが、世界生産は同１４・１％増の３０万７７７２台で１１月として過去最高だった。

マツダは米国関税の影響を踏まえ、メキシコでの米国向け生産の一部を減らしており、世界生産は同５・２％減。スバルは群馬製作所矢島工場（群馬県太田市）の工事で一部生産ラインを停止している影響もあり、世界生産が同２０・４％減少した。

三菱自動車は新型ミニバン「デリカＤ：５」の発表に伴う買い控えもあり、登録車の国内販売が落ち込んだが、軽は新型「デリカミニ」の効果が一部表れ好調。世界生産は同２・８％増加した。ダイハツ工業は海外でインドネシアの生産を減らしたものの、国内がけん引し世界生産は同１６・０％増だった。

牧野フライス製作所は３軸制御立型マシニングセンター（ＭＣ）を発売した。主軸のＹ軸方向の移動量を広げ、加工対象物（ワーク）の最大寸法を同社従来製品比１・８倍に拡張。主軸の早送り速度と切削送り速度を同２倍に引き上げ、加工面品位と加工速度を高めた。２０２６年２月から出荷を始める。消費税抜きの価格は５９００万円から。大型化する電動車向けの金型や半導体製造装置部品などの高能率加工需要を取り込み、年５０台の販売を目指す。

発売した「Ｖ８００」はＹ軸移動量を同４３％増の１０００ミリメートルに伸ばし、最大積載質量を同２０％増の３０００キログラムに拡大。ワークの最大寸法は幅１５００ミリ×奥行き１２００ミリ×高さ５５０ミリメートル。

スラントコラム構造で主軸の突き出し量を短くした。これにより早送りと切削送りの速度が同２倍の毎分４万ミリメートルといった高い送り速度でも加工面の乱れを防ぎ、加工面品位を向上する。

設置環境の温度変化などに合わせて機械変位を抑える機能を搭載する。ピッチ精度はプラスマイナス３マイクロメートル（マイクロは１００万分の１）以下と、長時間の連続運転であっても安定して高い加工精度を実現した。

工作機械各社が自動化への対応を加速している。牧野フライス製作所は５軸制御横型マシニングセンター（ＭＣ）、ヤマザキマザックは複合加工機の品ぞろえを拡充。シチズンマシナリーは、工具の向きを変える軸を備えた自動旋盤を開発した。軸数を増やすなどして複雑な形状の加工を実現し、複数の工作機械で加工する工程を１台に集約。機械間の加工対象物（ワーク）の付け替えなど人の介在する段取り作業を極力減らし、欧州をはじめ各地で深刻化する人手不足に対応する。

牧野フライス製作所は５軸制御横型ＭＣ「ａ６３０ｉＴ」を開発。ワークを載せて２軸で移動し、回転傾斜しながら位置と向きを変えるテーブルには、同社既存機種と比べ耐荷重性に優れ積載量を増やせる「トラニオン構造」を採用した。６３０ミリメートル角のパレットに最大直径９００ミリメートル、最大質量千数百キログラムを超える大型ワークを載せて加工できる。ワークをセットしてから仕上げ加工まで一貫して対応することで生産性を向上。船舶用エンジンなどの大型部品の加工需要を取り込む。

ヤマザキマザックは工程集約が図れるハイブリッド複合加工機「インテグレックスｉ―３５０ネオＡＧ」を開発した。旋削や歯切り、研削を１台の機械でワンチャッキングでこなす。対話式プログラミングにより歯切りや研削のプログラミングも容易にできる。

自動旋盤ではシチズンマシナリーが同社の大型機ブランド「ミヤノ」で初めて、工具の向きを変えるＢ軸や工具交換装置（ＡＴＣ）を備えた機種「ＢＮＥ―６５ＡＴＣ」を開発。タレット（刃物台）の切削工具にＢ軸機能を搭載した独自機構で、３次元（３Ｄ）の曲面加工などの複雑な形状の加工も可能にした。

棒状の素材（バー材）の供給から左右の主軸のワークのつかみ替えまで自動化できる旋盤の特徴を生かし、伊奈秀雄社長は「四角い部品の６面加工など新たな需要を掘り起こしたい」と強調する。

ＤＭＧ森精機はターニング（旋削加工）センター「ＮＬＸ２５００／１２５０　２ｎｄ　Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ」を投入。刃物台にモーターで工具を直接駆動するユニットを組み込み、最大トルクを従来機比２・５倍の１００ニュートンメートルに高めた。ミーリング（切削加工）能力向上で従来は難しかった大穴の加工を実現するなど、工程集約の幅も広げた。

オークマは熟練技能が必要な大物ワークに対し、経験の浅い作業者でも高精度加工の安定維持を図れる大型立型ＭＣ「ＭＢ―１００Ｖ」を発売した。熟練技能者が担う熱変位に対しては、機械が自律的に抑制する知能化技術の導入で経時熱変位を７マイクロメートル（マイクロは１００万分の１）以下に抑えた。人手と時間がかかる切り粉には、ワークの広範囲に切削液をかける独自の洗浄技術で機内清掃作業を大幅に減らした。

一方、ソディックは独ロボットメーカーのフルーツコア・ロボティクスと自動化装置を開発。ソディック製のワイヤ放電加工機や形彫り放電加工機とフルーツコアの６軸垂直多関節ロボットを組み合わせ、ワークや電極のつけ替えを自動化する。共同開発で自動化装置の設置面積の最小化を追求。圷祐次社長は「自動化と共に単位面積当たりの生産性向上にも貢献し、欧州で放電加工機の用途を広げる」と意気込む。

日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が４日発表した１１月の車名別新車販売は、ホンダの軽自動車「Ｎ―ＢＯＸ」が前年同月比１０・２％減の１万６１９８台で２カ月ぶりの首位となった。フルモデルチェンジから２年が経過しても底堅い人気を示した。１０月に６カ月ぶりの首位に立ったトヨタ自動車の小型車「ヤリス」は、同２２・６％減の１万４５５６台で２位だった。

３位はスズキの軽「スペーシア」で前年同月比１０・８％減の１万２９０４台、４位はトヨタの乗用車「カローラ」で同３２・１％減の１万９９７台だった。

１０月に全体の２位、軽の首位に躍り出たダイハツの軽「ムーヴ」は同４０・２％増の１万９５１台で全体５位だった。ムーヴは１０月との比較で３１・６％減少しており、６月に投入した新型車効果に一服感が見えた。

１０月末に新型車を発売した日産自動車の軽「ルークス」は前年同月比４１・０％増の７７４１台で、全体の１０位にランクインした。日産の車種が１０位以内に入るのは７月以来、４カ月ぶり。同時期に三菱自動車が新型車を投入した軽「デリカミニ／ｅＫ」は同３２・０％増の６３７８台で全体の１６位だった。

全体の販売状況について、全軽自協は「人気車種の２トップが台数を前年同月比で１０％程度落とし、低調。新型車効果が一巡している。物価高の影響も考えられる。年末、初売り商戦に期待したい」とした。

オークマは、同社製立型マシニングセンター（ＭＣ）のベストセラー機「ＭＢ―Ｖシリーズ」に、シリーズ最大の長さ３０００ミリ×幅１０００ミリメートルのテーブルを搭載した「ＭＢ―１００Ｖ」を追加し、発売した。部品の大型化が進む半導体製造装置のほか、建設機械、農業機械などの大物部品加工に対応する。

門型より省スペースの立型で、より大物部品を加工したいというニーズに応える。同シリーズで初めて機械背面側に作業ドアを設け、前面から手が届かない奥側の段取り作業を容易にした。

既存機種「ＭＢ―８０Ｖ」に次いで門型コラム構造を採用し、加工領域を同等テーブルサイズの従来立型ＭＣに比べ１６％拡張するとともに、設置面積を３２％縮小した。

また大物部品の加工には長時間を要するため、加工物の広範囲に切削液をかける独自の「クロスレールシャワー洗浄」により大量に出る切り粉の堆積を防ぐなど、機械の長時間連続運転につながる各種機能も備えた。

日刊工業新聞社がまとめた工作機械主要４社の１１月の工作機械受注実績は、前年同月比１３・３％増の３９１億１２００万円と１８カ月連続で増加した。１５カ月連続で増加した輸出が同２２・７％増と全体をけん引し、６カ月連続で減少した国内の低迷を補った。輸出は底堅く推移するが、地域や業種、企業規模などで差もみられ、本格的な回復に向け引き続き粘り強い取り組みが求められそうだ。

輸出ではオークマが前年同月比１４・８％増と１４カ月連続で増加。米国で大手企業を中心に航空宇宙、エネルギー、石油・天然ガス関連向けなどが堅調に推移した。営業部では「こうした傾向がジョブショップ（部品加工を受託する中小製造業者）関連にも広がれば、もう一段の伸びが期待できる」とみる。

中国市場が主力のツガミは輸出が同３７・３％増と７カ月連続で増加した。自動車や電子機器、データセンター関連向けなど幅広い産業で受注を取り込んだほか、「一部スポットで大口案件を獲得した」。

芝浦機械は輸出が同４・５倍と大幅に増加した。中国で風力発電などのエネルギー関連や建設機械向けに横中ぐり盤といった大型の工作機械、光通信やスマートフォン関連向けに超精密加工機を受注。「北米やインド、台湾でも大型工作機械の受注が増加した」。

一方、牧野フライス製作所は輸出が同３・５％減と３カ月ぶりに減少した。中国で新エネルギー車（ＮＥＶ）の金型向けなどの受注は好調だったが、「コンプレッサーや油圧機器といった一般機械の部品加工向けの受注が堅調だった２０２４年と比べ減少した」。

国内ではツガミを除く３社が前年同月比で減少した。造船や半導体関連向けなど一部で動きがみられたが、「裾野が広い自動車産業の本格的な回復がなければ、国内全体の回復は難しい」との声も聞かれた。

豊和工業は旋盤用油圧パワーチャック「Ｈ０１８ＭＡ」を発売した。価格を現行品に比べ４０―５０％程度引き下げた、段取り替え時の爪交換が容易なクイックチェンジタイプ。
人手作業がメーンだった生産を自動化し、コストを大幅に低減した。生産改革による低価格製品の第２弾。
材料を見直して欧州の特定有害物質規制「ＲｏＨＳ指令」に適合した。
直径８―１５インチの４種類

タンガロイは、最適な切削工具をＡＩ（人工知能）によるチャット形式で顧客に提示する「工具選定ＡＩアシスタント」で、計７領域を２０２６年半ばまでにカバーする。既に「穴あけ」「正面フライスおよび高送り」など５領域を順次立ち上げており、今後は「外径旋削」と「内径旋削」をそろえる。デジタル変革（ＤＸ）によりインターネットでの工具情報の検索が増えており、顧客自らアクセスできる推奨情報を拡充する。

タンガロイが「工具選定ＡＩアシスタント」を整備しているのは、複雑になりがちな顧客の工具選定プロセスを簡素化し、適切な切削条件を即座に提案するのが狙い。

２０２５年初のドリル版を手始めに、正面フライスカッター版＆高送り工具版、外径溝入れ工具版、肩削り工具版、タップ（ねじ切り）版をホームページで掲載中。正面フライスの場合は加工タイプ、被削材や工作物の状態、干渉条件などの項目に入力すれば、システムが最適な工具を自動で選定する。

従来は手計算などに依存していた切り取り厚さや同時切削刃数、推定主軸動力などを自動で計算する。最終的に工具は「生産性」「コスト」「機械・ワークへの負荷」の三つの観点から、それぞれ最適なものを提案する。

ＡＩアシスタントでは顧客の質問に答えたり、タスクを実行したりする。同社のウェブショップサイトにも連動している。

ＮＫＥは、把持性能が同社従来品比３倍超で、体積と重さは同約３分の１と小型・軽量の新型エアチャック「ウルトラフォース」シリーズを発売した。顧客が従来と同じ産業用ロボットに新型を使うと軽量化分だけ可搬質量が増やせ、同じ重さの対象物（ワーク）を新型でつかむ場合は以前より小さなロボットで運用可能となっている。

また、ワークをつかむチャックの開閉幅が同じだと、把持力は新型の方が高い。空気圧を使って部品や製品をつかむエアチャックの新型で、把持性能は業界最高という。

シリーズはチャック開閉幅が４０ミリメートルと８０ミリメートルの２種。消費税抜きの価格は２２万８０００円から。年１００台の販売を目指す。

独自開発の新機構の採用で３倍超の把持性能、約３分の１の小型・軽量化に加え、エア消費量と二酸化炭素（ＣＯ２）排出量が従来品比で約２分の１と省エネルギー性能も高めた。

「あおやま」は、色付きの工具ホルダー「カラフルバイトホルダ」のラインアップを拡充し、販売を始めた。新たに黄色と茶色を追加するとともに、対応する超硬工具（チップ）も８０度ひし形と三角形を追加した。

同工具ホルダーは日本産業規格（ＪＩＳ）が定める切削用超硬工具の識別色に合わせてラインアップし、ホルダー色による工具管理が容易になる。

今回追加した２色のうち、茶色はインコネルやチタンなどの被削材向け。これでＪＩＳの識別色７色を取りそろえた。チップ形状も５５度ひし形だけに止まらず、８０度ひし形と三角形を追加して幅広い需要に応えることにした。

ＤＭＧ森精機は複合加工機「ＮＴＸシリーズ」の第３世代で「ＮＴＸ１０００／２０００／２５００／３０００　３ｒｄ　Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ」の４機種を発売した。主軸の性能や機能の向上などにより、第２世代と比べて高い精度や高生産性を実現した。同社製自動化システムとの組み合わせにより、長時間の連続稼働による利益拡大にも貢献する。航空や医療、エネルギー、半導体関連業界向けなどの部品加工需要を取り込む。

新型機は加工対象物（ワーク）を回転するターニング（旋削加工）用の左右の主軸と、工具を回転する主軸、刃物台（タレット）で構成。４００ボルト仕様で加工能力を高めたターニング主軸の採用をはじめ、工具主軸の高速・高トルク化、徹底した熱変位抑制対策などにより、切削能力と精度を大幅に向上した。

工程集約などを支援する同社独自の製品群「テクノロジーサイクル」により切削や旋削加工だけでなく、専用機を活用していたギア加工や研削加工、計測といった複数工程の同加工機１台への集約も可能にした。

ワークを機械に着脱するロボットなど同社の豊富な自動化システムと組み合わせることで、長時間の安定した連続稼働を実現し、生産性向上に貢献する。